凤凰路胶济铁路立交桥年底通车！开车从经十路到新东站，仅需15分钟！
济南市凤凰路穿越胶济铁路立交桥工程于去年2月动工，总长两百多米，设计新建了“5.5米+15.25米+15.25米+5.5米”四孔铁路框架桥，桥净高12.75米，框架桥下中间两孔分别为4车道，边孔为非机动车道，定位为准快速路。
该工程下穿胶济线，位于济南铁路局历城站中咽喉，框架桥内路面下配套敷设雨水、给水、热力、电力、弱电及路灯设施等市政管线。
完工后效果图
截至目前，凤凰路穿越胶济铁路立交桥工程框架桥顶进工程完成，框架桥的三孔已经打通，剩下东侧的边孔还没有通开，工人正在处理桥体上的止水带。
该工程完成了历城站场大改造、顶进就位3孔（6节）铁路桥涵，下一步将建设桥梁下管线及附属设施，春运后进行剩余第4孔（边孔）的桥涵施工，工程预计2018年12月全线竣工通车，确保在济南新东站启用前实现通车。
凤凰路穿越胶济铁路立交桥工程是凤凰路打通的唯一瓶颈，竣工通车后，凤凰路就能南北贯通了，往北通到济南新东站，往南可以连接二环南路东延。
该工程将于今年年底完工，通车后，双向八车道，同步配有BRT车道，将成为东部城区唯一一条贯通南北的主干道，也是通往济南东站和凤凰路黄河大桥的重要通道。届时，市民开车从经十路出发，经奥体中路到济南新东站，按照60km/h推算，仅需15分钟。
占用信号楼位置特殊 基坑深行车安全压力大
虽然该工程总长仅有两百多米，但是却被列为了高风险项目。市交通委相关负责人表示，该工程施工难度大，技术要求高，因桥涵顶进施工对铁路运输效能影响程度极大，在以往的涉铁市政项目中尚属首例。
负责现场施工的项目经理李光林表示，最大难处是位于中国铁路济南铁路局集团有限公司历城站的中咽喉部位，上面有7组道岔，并且桥梁位置需要占用历城站的信号楼，该信号楼是铁路运输的指挥中心，相当于人的大脑。因此，该工程不单是一项单纯的桥涵顶进工程，桥涵顶进前需要新建一座历城站的信号楼和站场大改造。
除了位置特殊外，该工程地方管线迁改量也较大，包括10kV高压轻骑线、市政热力管道、污水管道和自来水迁改及过渡，大量地方光电缆专业电缆迁改。
不能影响铁路跑车，每周施工时间8个小时
通过这次的工程，胖编还学会了一个新名词，“天窗点”。什么事天窗点？
在一小段时间内暂停列车的通过，以供某些单位对线路，接触网等设备进行检修等。这段时间叫天窗，也叫天窗点。
因为此次工程是涉铁项目，建设过程中不能影响铁路跑车，所以施工要向铁路部门 “要点”，从周一到周四，每天“要点”两个小时，每个月的上半月是上午两个小时，下半月是晚上两个小时，一个周能要点8个小时。每周的8个小时就是铁路“天窗点”。
凤凰路穿越胶济铁路立交桥工程，我们将持续关注。
如果有最新动态也会和小伙伴们一起分享。
所以小伙伴们还要再耐心等一等了。
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（记者：张晓园）
（编辑：李鹏飞）
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