42条线路！济南轨交“全域线网”升级！引入中低速磁悬浮，4条市域铁路拉近莱芜济阳商河平阴

5月21日，

随着济南城市轨道交通二期建设规划信息公布，

更多的轨道交通线路规划陆续亮相。

具体请戳

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但对不少市民来说

这些线路还有些不“解渴”

别着急

二期建设规划只是

济南轨道交通“大网”中的

先期建设的一部分

未来

济南轨道交通

将实现市域全覆盖

并连通省会都市圈

远期规划42条线路，总规模约1450公里

济南远期规划城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四个层次共42条线路，总规模约1450公里。

▶以地铁为主的城市轨道交通将达15条线路(规模约750公里)

▶市域铁路线4条(规模约290公里)，将覆盖莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳

▶中运量轨道交通(有轨电车、中低速磁悬浮)将达23条线路(规模约410公里)

轨道交通1号线已经开通运营

地铁为主城市轨道交通未来将达15条

在泉城济南，地铁线路的进展一直备受关注。4月1日，济南地铁1号线开始商业运营，满月之际便迎来100万的客流。此外，地铁1号线运营后，园博园、方特等景点客流量明显提升，也带动了沿线200多家企业业务。借力1号线，长清区日前集中签约54个项目。

贯穿济南东部城区南北的地铁3号线一期工程也正在紧张有序地施工中，13座车站已全部封顶，国庆节将通车。2020年地铁2号线也将具备通车条件，济南地铁届时将形成“H”型基本框架，运营规模达84.1公里。

目前，备受关注的济南轨道交通二期规划终于推出，但后续仍有审批、建设过程中可能存在的可变因素。可以确定的是，二期规划的建设首先会考虑疏解城市交通和引领城市发展等因素，涉及线路将串起济南西站、济南东站、济南站、长途汽车总站、济南机场，以及CBD核心区、唐冶片区、汉峪片区、新旧动能转换先行区等重点区域。

事实上，二期建设规划只是济南轨道交通“大网”中的先期建设的一部分。结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构，按照全市“一张大网，城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四网融合”的思路，济南轨道交通“全域线网”规划将伴随着城市规划发展继续扩容升级。根据初步的规划成果，未来以地铁为主的城市轨道交通将达15条线路，规模约750公里，成为城市内部交通出行的骨干网络，主要满足中心城功能组团联系，支撑先行区发展，连接重要交通枢纽，实现缓解城市交通拥堵和引导城市快速发展的功能。

其中，地铁等城市轨道交通中，快线类似“大站快车”，站距相对要大，主要以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心，重点锚固西站、东站、机场等大型综合枢纽，组织向长清、章丘、济阳外围组团辐射，支撑济南新城市空间结构布局;城市轨道普线网站点分布更为密集，以缓解中心城区交通拥堵为主要目的，覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。

轨道交通1号线已经开通运营，车辆运行沿途济南西站、大杨站、王府庄站均是换乘车站，与规划中的新线路实现换乘。

中低速磁悬浮将亮相济南中运量轨道交通

尽管未来地铁为主的

城市轨道交通线路将达15条

还是有市民担心

这些线路能不能覆盖济南所有的区域呢

是不是能开到我的家门口

不用担心

地铁线路还有小伙伴们

严格说起来

地铁并不等同于轨道交通

而是轨道交通的一种形式

在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”因为运量、运行距离、服务范围等级、支持技术等不同，轨道交通又分为很多类型，包括长距离、高运载量的传统铁路运输，以及中短距离的城市公共交通(地铁、轻轨和有轨电车)，磁悬浮轨道系统、单轨系统等属于新型轨道交通。

日前公布的《济南城市发展战略规划(2018-2050年)》中明确，济南将加快建设城市轨道网，通过完善的轨道网支撑济南带状组团城市形态优化，构建轨道支撑的多中心组团式城市结构。因济南的地形地貌有其独特性，南山北河、东西狭长、泉脉众多。为满足不同地区多样化的交通需求，济南轨道交通“全域线网”规划中融合了多种轨道交通制式，通过不同制式之间的高效衔接，优势互补，建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通“大网”体系。在这个“大网”中，地铁线路只是其中一部分。

按照规划，济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮，远期将由23条线路构成，规模约410公里，主要满足老城区、先行区、南部山区、章丘区、长清区等城市功能组团内部短距离交通出行。

记者了解到，磁悬浮列车是采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的新型交通运输方式。高速磁悬浮列车最高时速可达500公里以上，中低速磁悬浮列车时速目前约100公里。自2016年5月，国内首条中低速磁悬浮线路——长沙磁浮快线载客试运营以来，磁悬浮以其安全性高、噪音小、造价低、走线灵活等特点受到普遍关注。和济南一样，目前国内已有北京、武汉、成都、广州等多个大中城市正在谋划建设磁浮项目。也就是说，未来，从你家门口经过的或许不是地铁线路，而是磁悬浮线路。但无论是哪种制式，都会更加方便，更加快捷，更加人性化。

济莱等4条市域铁路将达290公里

步入新时代，济南城市发展也掀开新篇章。作为市域外围组团，莱芜(钢城)、济阳、商河、平阴距离济南中心城区较远，并不适合地铁、磁悬浮、有轨电车等轨道交通形式，未来将采用市域铁路进行连接，满足长距离快速出行需求。

根据轨道交通“全域线网”规划，将建设4条市域铁路线，规模约290公里，加强莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳与中心城的快速联系。同时，将利用市域铁路实现济南与德州的快速通达。此外，将加强与城际铁路网的无缝衔接，实现济南与淄博、滨州、聊城、济宁、泰安等都市圈范围内城市一体化发展。

综合来说，全域轨道交通网络主要包含城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通(有轨电车、中低速磁悬浮)四个层次，远期规划42条线路，总规模约1450公里，加上既有城际铁路，总里程达到2050公里的远景目标。

这样，结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构，济南轨道交通全域线网规划未来会把周边的章丘、济阳、莱芜(钢城)、商河、平阴等区域纳入规划服务范围，“多网合一”形成全市“一张大网”，连通省会都市圈，实现市域全覆盖。

为此，济南轨道交通提速建设，持续推进线网规划、建设规划及各条线路的规划、建设工作。随着轨道交通这张“大网”延展，济南各区域间距离将逐步缩小，市民生活将得以“提速”，以更高效便捷的交通支撑和引领泉城高质量发展。

解惑：地铁为何跟最初规划有出入?N多流程，不到建成无法定论

随着济南地铁二轮规划公布，不少市民心里都存在一个疑问，部分地铁线路建成后咋和最初规划存在些许出入?带着疑问，记者也做了相关梳理。

据了解，地铁在城市中建设，涉及供电、车辆、安防、消防、人防等37个专业，为了加强建设管理，促进轨道交通健康发展，国务院和各部委都出台了系列政策要求。

一条轨道交通线路从设计到运营，有很多前期工作，一般分为线网规划、建设规划、可行性研究、设计、施工、验收、试运营、正式运营等阶段。此次公布的济南第二期规划，正是属于地铁建设第二步——建设规划。当线网规划获得审批后，随后的建设规划会确定近期建设路线以及线路建设的时序等方面，同样要经市、省相关部门报送国家发改委转住建部，取得会签意见再由国家发改委委托相关有资质单位评估，评估通过后由发改委批复并报国务院备案，才能开始后续工作。

这之后，才能开展工程可行性研究报告，“这是设计开始的主要依据，主要确定线路的功能定位、建设必要性、迫切性，以及技术的可行性、线路科学性、经济性和可实施性。”在以上阶段全部完成并获得相关部门批复后，还要进行初步设计、施工图设计等流程，随后才能正式开工建设。

地铁建设完成后，将进入通车试运行阶段。试运行合格后，经过有关部门的相关验收及审批，整体系统可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格后进行试运营，乘客才能正式乘车。济南轨道交通集团相关负责人介绍，并非是他们不想把规划告知市民，而是一条地铁线路从规划到报批再到建设建成，中间受许多因素的影响，这都并非他们能够左右的，“即便是到了建设过程中，也受地质等诸多因素影响。总体线路不会变，但在施工期间有可能站点开口的选择等处都会产生变化，不到最后建成都无法定论。”

▌来源：新时报记者 李尚隆、林江丽  摄影 王锋

▌编辑：王海燕  校对：李杰

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