马云马化腾最看好的AI 他却说投资还太早！ | 投资人说
作者：张婧雯 编辑：不二
前几天，科技大佬马化腾说，说"云"将引发新一轮革命，AI则是未来。马云则说，人工智能是第三次技术革命，有可能引爆第三次世界大战。然而，在AI行业浸泡了10年之久的陈波却说，现在投资人工智能还为时尚早。
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陈波 上海领汇创投总裁
超过10年创业投资经验
主要涉足的投资领域为自动化、生物技术、新材料和互联网等
曾服务于大型工业企业，后转入上海徐汇区国资委从事国有资产的管理和风险投资
2007年始参与创始设立TheLinhuiFund，并担任总裁
观点集锦
AI投资时机未到 看好汽车零部件
赶超欧美的关键：精益管理 执行到位
看好新团队新公司发展新能源汽车
未来10年是零部件质量大升级的阶段
采访摘要
第一财经 张婧雯：很多投资公司关注AI，它将是我们未来一个大的浪潮。您投资的基金会关注到这个领域吗？
领汇创投 陈波：AI这块东西我们也会有一些关注，但是因为它要涉及的周期就会比较长，第二个是AI现在很多路线包括到底投哪一块还有不确定性，最终能够获得成功，现在咱不好说。我觉得AI未来肯定是一个大的机会，而且是非常大的一个机会。
但从目前我们眼前所做的投资，中国的投资人他有一定的时间性，对他来讲十年就是非常长的一个周期，所以从现在的角度，我们还是比较关注相对于智能装备这一类，也就是说围绕原先那个工业化过程，自动化过程当中，我们寻找一些投资机会。比如说类似于汽车零部件，类似一些自动化的一些配件，部件当中，我们可能觉得眼前我们会关注的更多一点。
第一财经 张婧雯：您刚才说汽车零部件，为什么是汽车零部件领域？
领汇创投 陈波：汽车实际上是整个汽车工业，代表了整个全球工业化非常完整的链条。其实从工厂的现代化管理，以及包括各方面先进的管理理念，早期往往都是来自于汽车工业当中。
关注汽车零部件，我们能够看到，整个中国工业在汽车产业当中的缩影。最现实的来讲，就是我们现在国产的很多汽车零部件供应商，在进国外汽车厂商的采购目录的时候，我们能达到他们一级供应商的标准，非常少。
我们能进到国产汽车采购目录的一级供应商是有不少，但是跟国外之间的差距都非常大。一个国家的工业化产品的一个进程过程当中，如果它本身连精益管理或者是精细化管理都没做到的话，谈后面的自动化，后面的各方面综合实力，要再上一个台阶其实是非常困难的事儿。
第一财经 张婧雯：我们国内的汽车零部件的企业，跟国际的这种知名企业相比差距还是非常大的吧？
领汇创投 陈波：差距我不敢说就是说一定有多大，但是我知道像我们接触了很多民营公司，或者是有些国有的公司，其实差距最大的地方是对质量管理的重视程度。其实汽车零部件最核心的是靠质量竞争，因为它所有东西都是可以通过自动化流水线来实现的。
这个过程当中就反映了你一个企业主或者是一个管理者，生产过程当中所面临的管理能力，对于流程的管控能力，这个实际上是关系到我们后面整个零部件产业，或者是自动化水平能不能进一步往上提高的一个标志。
第一财经 张婧雯：所以有一种说法，就是说我们国内的汽车零部件包括汽车企业，它要超过国际知名企业有一个非常重要的弯道超车的途径，就是通过发展新能源汽车，您同意吗？
领汇创投 陈波：我觉得这个有机会，是一个机会，但是不管怎么样它如果是一个管理理念，或者是在工艺领域当中，比如说类似于质量管控，它始终还没有从头到尾建立起来的话，我觉得这个超车也是不存在的。因为到最后无论是哪个工业品，精益的工业品，它最后也完全是以质量跟研发能力来定胜负的。在传统的生产工艺中，最大的障碍还是在于它说得好，但是在落地做的时候经常会碰到执行的一些人为的变动，这个变动就影响整个执行力的贯彻。我讲的对于质量的重视或者是对于工艺的重视，甚至对于这个研发能力的重视，它是企业主要有这个意识，有这个意识要完整的准确的能够反应到他所有的经营活动当中去，这个企业的竞争力就非常强，但反之如果是整天有一个口号在说，说的挺好听，做的也挺好听，买的也非常好的设备，但是它这个观念不重视，他的所有的东西一定会出问题的。
第一财经 张婧雯：最近在二级市场上，新能源汽车概念也挺热的，最大的体现就是在对于能源锂的爆炒。新能源汽车要弯道超车我们大家都寄予厚望，但是您觉得在新能源汽车领域真正能够脱颖而出的，到底是那些互联网人过来变革做这个行业，还是传统的汽车厂商他们变革来做新能源汽车呢？
领汇创投 陈波：新能源汽车互联网相关的人去做，相当于这个市场引进了鲶鱼，一定会刺激它原先传统的一些变革。但是传统的汽车思维惯性非常强，所以你要想指望着它完全能够实现，我个人觉得也不太看好。所以怎么样在这两个团队当中，能够寻找一个平衡点，能够把这个相互之间的优势发挥好，我觉得这个才有竞争力。
就像欧洲老牌的汽车当中，为什么最大的新能源汽车电动车是特斯拉。但是你说像宝马各方面也在做，奥迪都在做，但它的新能源车推到了市场里面，市场对于它的认可度，包括它的整个供应商体系，整个文化体系，它也需要花很长时间才去改。这个当中它两者之间一定会去寻找一些平衡，比如说像特斯拉它采购的一些零部件，还是非常传统的一些零部件供应商它会去买。
特斯拉只是主张一个概念，引进了一些互联网元素，但是它真正的所有的基础，还是我刚才讲的汽车零部件的整个工业基础。因为只有这个工业基础情况下，它再去做这个整车的环境，它就具备了条件。
第一财经 张婧雯：你现在也还在投汽车零部件行业的初创企业，您最近关注哪些类别的企业？
领汇创投 陈波：我们从投第一家汽车零部件双林股份已经上市的，到现在为止我们将近十年。其实这十年当中像2009年那一年，我印象当中2008还是2009年，汽车零部件大概二级市场的市盈率可能也就是13到17倍左右市盈率。我们大概在2013年底的时候还投了一个世纪华通，它那时候市盈率大概是19倍，所以那一段时间整个汽车零部件市盈率并不高。但不管怎么样，我们在这当中还是在寻找自己的一个投资机会。所以这两年当中汽车零部件跟装备类相关的，我们还是陆陆续续投了不少。
我觉得未来的十年当中就是一个替换，简单来讲就是具备创新能力的企业，具备对于质量非常重视的企业，一定会超越原先传统下没有调整好的汽车零部件企业。
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