全线隧道贯通、最高桥架设完成！田西高速一日“双节点”
5月8日
由中国能建葛洲坝集团投资建设的
田西高速最后一条隧道
马蚌一号隧道全幅贯通
全线最高桥
八大河高架大桥架设完成
至此
田西高速全线隧道双幅贯通
为实现年底通车目标
奠定了坚实基础
建设者是怎样
逢山开路遇水架桥的
现在
一起去看看吧
逢山开路 甘做现代“愚公”
田西高速连接滇桂两省区，一路穿山越岭，涉及隧道地层、岩性多为第四系残坡积层，以泥岩为主。“这就导致了洞室开挖过程中围岩容易变形，修建十分困难。而且，我们承建的标段内隧道进出口均存在不同程度的偏压情况，给洞口施工也带了很大的难度。”葛洲坝一公司田西六部项目负责人高学彦坦言。尤其是马蚌一号隧道，位于西林县马蚌镇大湾村西侧，为越岭隧道群，地形起伏大，沟壑纵横，隧道右线长655米，左线长658米，无论施工安全还是施工质量，都是极大的挑战。
古有愚公移山之壮举，今有中国能建人开山辟洞之奋进。经过多次实地考察和技术讨论，田西六部最终确定采取“三台阶开挖法”进行施工，进出洞采用超前支护弱爆破开挖法进行施工，这样既克服了洞口严重偏压、沉降量大、初支变形大、逆坡出洞的施工难题，也能最大程度确保危大工程作业人员安全和隧道施工质量。
在此基础上，田西六部多管齐下形成合力，严控施工质量和安全。“我们组织编制了成专项施工方案、隧道事故应急预案等措施，利用隧道五大系统，全面推进隧道标准化建设，每月定期组织风险分析……”高学彦如数家珍。
5月8日清晨，随着掌子面的一声炮响，捷报传来——田西六部所有隧道贯通作业已全部完成。“泥岩隧道围岩软弱，地应力强烈，我们随时都在担心坍塌大变形……真心是太不容易了，为全体建设者点赞！”高学彦激动之情溢于言表。
遇水架桥 串起滇桂“大道”
同样是全线重点控制性工程的八大河高架大桥，周围地形连绵起伏，相对高差约88米。受线路和地形影响，该桥下部结构墩柱较高超40米墩柱达到8根，其中4号墩为田西高速全线最高墩柱，墩高83.671米，安全风险高，施工难度大。
正值“联学联建·融通融合‘六个一’”主题行动开展，葛洲坝交投公司田西高速项目公司党支部与葛洲坝一公司施工六部党支部结成对子，携手攻克施工重点难点问题。
“我们共建党员安全示范岗、党员责任区，多次共同召开施工专题交流会。党建引领，凝心聚力，施工过程中的‘卡脖子’问题最终都一一解决了。”葛洲坝一公司田西高速施工六部党支部副书记林勋介绍。
此外，两家结对单位还携手强化质量环保管控，推进安全生产管理，基于对建设品质工程的一致理念，共同深入品质工程实践。
“在这里，真正实现了将党建工作与生产经营相结合，保障了工程施工安全稳步推进。”林勋由衷地说。
振兴发展 造福沿线“老乡”
“他们在这修了两年多，我就看了两年多。眼看着他们在我们那‘会拐弯’的路旁边搭建出一条又平又直的高速公路，我想着这条路赶快修好，但又真有点舍不得这群让我们这里‘热闹’起来的人离开。”广西壮族自治区马蚌镇镇政府党委书记杨江平感慨道。
此外，施工高峰期，田西高速各类参建人员达到8000余人，大大带动公路沿线建筑、农业、餐饮服务等相关产业的发展。项目还积极与当地人社单位合作，开展专业技能培训，帮助贫困人口上岗就业，以就业促脱贫。
“我们和老乡一起盼望着高速通车的日子，其实我们更大心愿是将田西高速真正建成一条振兴路、致富路、民心路、发展路。”林勋饱含深情地说。
截至目前，田西高速全线22座隧道洞挖完成100%，桥梁165座，制架梁完成72%，桥梁下构完成100%，累计完成投资215.9亿元，占概算总投资的77%。
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编辑：仲 洁
校审：储信艳
来源：中国能建葛洲坝一公司、葛洲坝交投公司