跨越2354米的“牵手”
重大工程 引领示范
线路全线包括四川宜宾岷江、重庆江津长江、湖北钟祥汉江、安徽池州长江4个大跨越工程，而池州长江大跨越工程在其中跨越规模最大、建设难度最高，是制约整个工程建成投运的关键节点。
方案设计 优中选优
受多种因素制约，安徽电力过江通道资源已极为稀缺，白浙线安徽长江大跨越路径选择尤为困难。自2019年3月可研启动至2020年8月跨江点最终确定，共历时17个月，设计项目组沿八百里皖江上下求索。马鞍山西梁山、芜湖新港、繁昌荻港、铜陵横港、铜陵大通、池州梅龙、枞阳石矶、池州吉阳、安庆望江，一个个地名是设计方案，也是设计项目组成员宝贵的人生印迹，八百里皖江，设计人员用脚步丈量时光。
池州长江大跨越工程南北岸分别位于安徽省池州市贵池区与铜陵市枞阳县，采用“耐-直-直-耐”方式跨越长江，耐张段长度3.5公里，主跨档距2354米，跨越塔高345米，单基跨越塔塔重5107吨（含电梯井筒），在跨越档距、跨越塔高度、跨越塔重量等方面均创直流特高压工程建设之最。同时为了节约宝贵的长江输电通道资源，结合安徽电网远期规划，在工程中首次采用了单回直流±800千伏特高压线路与双回交流500千伏超高压线路混压共塔技术。
作为首例交直流共塔架设的大跨越工程，设计项目组克服了一个又一个的未曾遇见的技术难点，大跨越防雷设计、导线选择及防振防舞、塔头布置以及交直流电磁环境等，且受超大规格钢管采购、加工等因素制约，在特高压工程中首次采用了大直径钢管混凝土、内外非对称塔身对接法兰、直立柱钢管插入式基础等设计技术。其中内外非对称塔身对接法兰、直立柱钢管插入式基础均为国内首次应用。
大胆创新 勇攀高峰
驻立在白浙线长江大跨越身边的，是同样由安徽院设计的灵绍线长江大跨越，2015年建成，跨距2269米，跨越塔全高280.2米，是目前在运直流特高压工程最高杆塔。白浙线长江大跨越投运后，将接替它成为新的“皖江第一跨”。
白浙线池州长江大跨越交直流共塔跨江共需架设36根JLHA1/G6A-500/280超特强钢芯高强度铝合金绞线，是一般直流大跨越工程导线数量的3倍，单根导线重量达到14.8吨。导线数量创历史之最，单基跨越塔全重7494吨（钢材5107吨，塔身混凝土2387吨），基础作用力超过万吨。多项新技术被首次应用到特高压工程中。
跨越塔规划设计
本工程为交直流混压共塔架设，直流导线采用水平对称布置方式，下挂交流线路导线采用正三角布置方式，有效压缩杆塔高度，使杆塔受力更加合理，降低塔重。大跨越防雷
跨越塔高度高，引雷面积大，下挂的500千伏线路防雷难度极大。设计开展了防雷仿真计算专题研究，对多种防雷方案进行技术经济比选，最终采用500千伏各相加装避雷器的联合防雷方案。导线防舞
跨江点位于3级舞动区，防舞动要求高，设计开展防舞专题研究，经仿真计算，推荐采用线夹回转式间隔棒+双摆防舞器组合防舞方案。大直径钢管混凝土
特高压工程首次采用钢管混凝土结构，大跨越塔底部主管外径达1900毫米，内部灌注C50自密实混凝土。大跨越杆塔风振控制
针对特高压混压大跨越塔头布置和钢管混凝土结构特点，进行大跨越杆塔风致振动响应分析。一方面保证风荷载下结构整体安全，另一方面控制构件微风振动带来的不利影响。内外非对称刚性法兰
大跨越杆塔荷载位居特高压工程之首，法兰螺栓数量众多，为充分利用钢管内外空间、优化控制主管直径，结合受力特点，采用内外非对称刚性法兰技术，为国内首次应用。直立柱钢管插入式基础
为保障大跨越塔与基础连接可靠，首次采用了直立柱钢管插入式基础。为改善直立柱的受力，创新性地提出了立柱加腋优化措施，相比整体加大立柱截面尺寸，大大节约了基础工程量。设计施工 协同配合
作为特高压直流输电最重塔，也是技术最先进的两用塔，工程建设极具挑战。设计项目组通过制作三维模拟施工操作平台，完成设计碰撞验证的同时，有效指导全过程施工组织优化实施。
三分钟看大跨越是如何诞生的
1
/ 终勘定位
2
/插入式钢管安装
3
/ 基础施工
4
/ 塔身浇筑混凝土
5
/杆塔组立
6
/ 导线展放
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编辑：张 烁
校审：储信艳
来源：中国能建安徽院