首先我们先了解一下变速器的原理
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(前进的距离变短)。
骑行不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。 你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时，前齿盘(左边的变速杆)固定在中间(或者最大齿盘※1)，只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
正确使用公路车变速系统可以提高骑行速度，节省体能。
我认为要正确使用公路车变速系统应避免‘顶牛’和‘踏空’。
‘顶牛’和‘踏空’是我自创的名词。
顶牛：用力很大，不能使车子获得较高的速度。极限状态是上坡或顶风时，踩踏力量与坡路或风力的反作用力完全平衡，自行车不能前进，力量完全消耗在顶牛状态之中。
踏空：自行车具有较高的行驶速度，用力踩踏，不能提高车速。这种情况多发生在大下坡车速较快的情况下。踏空很好理解，骑行中发生这种情况，车友们都会处理。踏空骑行状态不做重点讨论。
下面我根据个人的骑行经验重点谈一下如何避免‘顶牛’。
我自己在最初三年骑行公路车的时间里认为：在平路的骑行中使用大的变速比才能锻炼腿部力量，获得较高的骑行速度，只有上坡才需要使用较低的变速比，能够骑上去。因此，在平路骑行中，多数情况下使用较大的变速比（前面用大盘，后面塔轮用最小或第二小轮），这时自行车的行驶状态有一部分处于顶牛之中。只有在上坡时才调整到较小的变速比。长时间如此骑行的结果是，膝盖、腿部肌肉长期处于较大的受力状态，却对骑行速度的提高没有什么益处，同时加大了个别塔轮的磨损，降低了传动系统的使用寿命。那套传动系统仅使用了2年8个月就报废了。
我看到个别新老车友，几乎总是使用较重的变速比（前面用大盘，后面塔伦用最小或第二小轮），在上坡时都不变速。其结果与我前两年的状况很相似。
为了避免顶牛，应采用高踏频和比较合适的变速比。踏频和变速比多少合适呢？下面做一下简单的分析：
为了叙述上的方便，以某套件10个塔轮变速系统为例。设定牙盘（轮盘）编号为1和2(1在内侧，2在外侧)，塔轮上的10个飞轮编号为1、2、…9、0（1在内侧，0在外侧）。那么，20个变速比分别用11、12、….20…29表示。此套件牙盘1为39齿，牙盘2为52齿，塔轮1至0分别为23、21、19、17、16、15、14、13、12、11齿。，牙盘塔轮编号11的变速比为39/23等于1.70….。
变速比为牙盘（轮盘）齿数除以塔轮齿数。
牙盘塔轮编号11代表小牙盘带动塔轮上内侧第一个大轮，20代表大牙盘带动塔轮上外侧第一个小轮，其他以此类推….。
变速比中值为（4.82+1.7）/2=3.26。我认为为了避免顶牛，常人骑行平路时采用变速比中值一定范围内比较合适。比如采用变速比3.0---3.55所对应的牙盘塔轮编号18、24、19、25、26、10。即：用大牙盘带动第四、五、六、塔轮（从内侧计数）或用小牙盘带动第八、九、十塔轮。可以根据个人体能状况，选择合适的变速比。
通常可以采用60-80的踏频，为了提高骑行速度节省体能，应该提高踏频80-100。踏频提高到一定程度时，会有踏空产生，如果穿锁鞋，可以避免踏空产生。
骑行中尽量保持踏频稳定。遇到上坡、下坡、顶风、顺风，可以调整变速比使踏频稳定。这样骑行速度较快，也比较节省体能。
在上面的表格中有的变速比相等，有的非常接近。因此，在骑行中相同或相近变速比可以变换不同的牙盘塔轮传动，提高了传动系统的使用效率和使用寿命。
在路上我见到有的车友只使用较重的变速比，较低的踏频。结果是有部分力在顶牛状态中消失。另外大牙盘和两个小塔轮磨损的非常严重，其他齿磨损的较轻。如此骑行还不如买一台场地自行车，再安上一个闸。如此骑行变速系统的功能几乎没有发挥出来，这是应该尽量避免的。
如何使用变速系统总结如下：
骑平路，大带中；
上下坡，及时变；
踏频稳，省体能。
另外一个高手也给我们一些新的建议如下：
1.“踏频”是自行车运动的核心，守住踏频就好似跑马时有合理的配速一样重要。不同的是跑马能力高低直接体现在配速上的不同，而骑车是不论水平高低，踏频都应保持在90-100转每分钟，不同能力的骑手表现在所用的“速比”不一样，骑行的速度不一样。平坦的公路上，踏频90-100rpm是经过长期的大量的运动员实践，并被现代运动生理学辅证了的最省力骑行频率，专业和业余选手皆适用。专业的不必说，业余骑车的，不论骑得快慢，长短，还是上下缓坡，都应尽量使用这一区间的踏频，只有在大顶风（正面五级以上）大长坡（超500米3%以上坡）大速度（平路冲刺，快速下坡）等情况下，建议采用60-80rpm的踏频。
2.“速比”的应用。楼主表格中列出的20个速比也不是都要用到的，例如19和10盘配，基本不会用到，因为它们分别和25、26盘配的速比接近，用19盘和10盘就不如用25盘和26盘合理，因为前者链条太斜，会使齿盘和链条过度磨损，阻力也会大些。这理的原则是尽量使用前后盘对正的盘组，链条要直。11盘组用于大坡，还骑不动就只有下来推了，不服可接着练。29、20这样的变态盘组业余选手也鲜有用到的，因为按100rpm的踏频，车速都快到60公里了。
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