在看这篇文章之前我在网上看到可一些网友对封闭轮有这样的评论：

1. “个人认为封闭轮只能用在TT赛或者场地赛这种场地要求较高、风向较稳定、路面不复杂的地方。
举个例子就在昨日下山时候，我还用的是非刀轮。仅仅在58左右时速时候，貌似进入了一个侧风风口（直接忽略前面的人都突然慢下来还有人停车真是个错误），风力极大，瞬间整个人都对车子失去了控制。感觉并不是单纯的像一个方向偏，而是“乱摆”的感觉。后轮已经测滑一次了，还好迅速减速稳住了车，那个停车的是一个用zipp 404的pinarello的妹子。”

2. 如果日常骑行。侧风的话封闭轮估计基本上要失控甚至摔车。刀轮也就几十毫米，受风的作用还是小的多。就这样，强侧风刀轮也不好用。
另外一个，封闭轮加速减速时惯性也大，不适合日常需要经常加减速。
封闭轮还是适合场地赛这样无风，匀速的环境。

3. 我认为封闭轮的的优点：能够有效减少风阻，有利于速度的提升，缺点：因为是封闭的，所以侧风如果太大的话对车的影响很大。而且贵，成本真的高不少啊。所以：这玩意挺适合室内竞速比赛。

那么我们现在就来看看另一篇关于封闭轮比较详细的解读的文章。

一对好的轮组一直以来都是每一位车手最重要的一部分之一，坊间更是流传着“穷玩架，富玩轮，XX玩套件”的说法，轮组的重要性不言而喻。那么我们该从哪些方面去评价一对轮组的性能呢？首先肯定是重量。目前市面上流行的品牌综合轮组重量基本集中在1000g-1400g（一对）之间，没人愿意花上万元去换一对1800g的轮组去参加比赛。其次是刚性。提速慢，摇车蹭闸皮的轮组一直以来都是遭人唾弃的，可喜的是，经过几轮研发，改进，目前所有品牌轮组的刚性都是可圈可点的。

再次是空气动力学性能。把它放在最后一位并不是说它不重要，因为这是我们今天要着重讨论的话题。特别是在铁人三项比赛与自行车个人计时赛中，没有了集团的破风，当你独自去对抗迎面而来的风时，一对空气动力学性能优异的轮组能够给你增添信心，并在理想的状态下，能在每一公里都能为你从对手身上赢得数秒的时间优势。

这里所提到的“理想状态”，指的就是一条无风，平坦的道路。在这种理论的状况下，轮组的轮框越高，风阻就越低，速度自然也越快。在这种原理的推动下，封闭轮应运而生。封闭无辐条的设计能够整合自行车尾部的气流，从而降低风阻。它的流行得益于20世纪80年代早期车手Francesco Moser使用前后封闭轮打破了自行车1小时世界纪录。在初期，铁三运动员也是封闭轮的受益者，但是使用程度还远不及在那些极度追求空气动力学性能的计时赛车手们中普及。

那么封闭轮到底是不是比普通轮组快？能快多少？我知道没有数据你们是不会相信的。我们在wheelbuilder网站找到了封闭轮与普通轮组对比的风动测试数据，在这里与大家分享一下，看看大家看得明白吗。

从图中我们可以看到：在高速下的情况下，封闭轮从各个风向角度空气动力学性能都比铝轮或者高框轮组更优异，风阻更小，速度更快。但是在实际比赛中，封闭轮真的值得去使用吗？我觉得可以根据赛道路况结合下面几方面来做出判断：

A、赛道起伏程度：封闭轮可能是平坦赛道的最优选择，但是如果在某次比赛中，自行车赛道的爬升坡度超过4%，并带有很多狭窄的下坡与急弯（比如威海赛道），一对50mm的轮组可能更合适。当然了，许多赛道从纸面上看着很可怕，但是实际情况并不会那么糟糕，反之亦然，你最好提前试骑赛道或者向其他有经验的运动员打听情况。

B、重量：轮组的重量始终是车手心中难以解开的结，封闭轮在给车手提供更高的速度的同时，也不可避免地拥有更高的重量。但实际情况是，目前市面上的封闭轮有几款已经做到了1000g以内，更有甚者，lightweight的封闭轮有着惊人的700多克的重量，达到了低框轮组的标准。

C、操控性/侧风：侧风可以说是封闭轮的噩梦，封闭轮在给车手带来更高车速的同时，也同样面临着侧风带来的操控性上的困扰。但是只要前轮不使用封闭轮，4级以下稳定的风还是在可以接受的范围内的，因为后封闭轮离自行车的操控轴线比较远，在较弱的风速下并不会对整车的操控产生过大的影响，封闭轮最大的敌人是间歇性的阵风，忽强忽弱，打乱车手节奏，让车手措手不及。

D.价格：本来是不打算把价格因素纳入这几方面的，但是封闭轮高昂的价格让很多人望而却步。但是小编在这里跟大家分享一种可以把普通轮组改装成封闭轮的方法，只需花费数百元。这款产品叫aerojacket,，很早就在国外上市了，但是国内使用者寥寥无几。它是一对封闭罩，可以将铝框或者碳圈轮组的辐条掩藏，从而改装成封闭轮。

那么加了罩的轮组与真正的封闭轮相比，性能上有差异吗？wheelbuilder对此也做了一个很全面的风洞试验，对比30mm铝圈，zipp404，zipp两款封闭轮，加罩的zipp808，加罩的30mm铝圈，看下表格的数据：

图中淡蓝色的是30mm的铝圈，淡绿色的是zipp404，深绿色的是zipp900封闭轮，黄色的是zipp sub9封闭轮，深蓝色的是加封闭盖的zipp808，粉色的是封闭盖的30mm铝圈。根据图表显示的曲线进行分析，我们可以得出以下结论：加上封闭盖的30mm铝圈空气动力学性能得到了极大的提升，并且优势随着测试角度的增大越加明显，在侧风角度为12.5度时，它的空气动力学性能甚至超过了sub9封闭轮。加上封闭盖的zipp808在所有侧风角度上全面领先于自家的900封闭轮，基本与zipp引以为傲的的sub9封闭轮破风性能打成平手。

大家看到了这样的数据，是不是觉得难以置信呀，小编也有一种被毁三观的感觉。风洞的工作人员在首次得到数据时，以为测试出问题了。但是经过多番验证之后，他们确认测试数据准确无误。安装方便，价格低廉，收益明显，aerojacket不失为除封闭轮之外的另一个计时赛的绝佳选择。但缺点是不兼容shimano, campagnolo,以及fulcrum品牌的轮组，更多性能特点还需待时间的考验。综上所述，建议在以下情况下对封闭轮的使用选择要慎重：1. 绕圈路段，有多次长爬坡。2. 当天风力在5级以上。3. 路段急下坡，急弯较多。4. 路段连续起伏，持续减速加速。 5. 阵风较强的山区路段。尤其是作为铁人三项比赛中占时最长的一个环节，运动员在该自行车赛段的表现直接影响着他的总成绩，你可能不会因为使用封闭轮赢得比赛，但是你可能会因为它输掉比赛。

不知道大家有没有了解过之前的比赛，在2014年ITU威海长距离铁三世锦赛上，男子组中，法国三名选手大杀四方，包揽了领奖台前三的位置，然后赛前的夺冠热门Greg Bennet，Craig Alexander 却在自行车赛段早早地发挥失常，第二环节后排名13,14名，无缘争冠。法国选手无一例外，全部使用的是高框轮组，而Greg和Craig却选择了封闭轮，更讽刺的是，自行车还是Greg的强项。女子组也不例外，使用封闭轮的Laura Bennet同样是早早地在自行车赛段伊始就掉队，退出了冠军的争夺。

公路计时赛自行车后轮为什么多为封闭的?

后轮封闭可以很好的减少尾部乱流，减少压差阻力。
诚然前后轮封闭的空气动力性能最优，但是在室外由于侧风的存在，会导致控车困难，而后轮封闭相对于前轮封闭，受侧风所带来的影响要小一些，所以专业车手一般会选择后轮封闭。但是在室内的场地赛中，前后封闭就是很常见的配置了。

如果有喜欢上面这款封闭轮的朋友可以通过微信公众号联系我们哦，这款封闭轮我们采用原装进口东丽T700碳纤维制成，经过多次测试后才推出，收到非常多的外国客人的好评，开口重量：1330g左右，管胎重量：1250g左右。 

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