渴望提高个人竞赛水平的车友，在进阶的路上，不难发现原车上的铝合金低框轮组已经无法为巡航、冲刺带来更多性能的提升，纷纷将目光转向更轻、更强、轮框更高的碳纤维轮组；“江湖”上亦有一句流传已久的话——“穷玩车架，富玩轮组……”。
这期进入Biketo美骑网进行测试的Racing Quattro Carbon，是Fulcrum在2016年正式推出的首款碳纤维开口轮组；“italian do it better.”（意大利人做得更好）相信也是众多追求高质量装备爱好者的格言，下面我们将一探究竟这款由意大利全手工制作的Fulcrum全新碳纤维开口轮组。
前轮18根符合空气动力学的直拉式扁辐条，按放射性编法左右两侧1比1均匀地编排在轮圈之上，可提供到不俗的支撑性与前轮操控的指向性。
对于一款全碳纤维轮圈的开口胎轮组，最值得关注的莫过于轮圈内的造工；宽达17mm的内宽，意味着轮胎将拥有更大的入气量，并不需要打入过高的气压并能获得与窄圈相同的轮胎膨胀程度，可提高舒适性的同时也让轮圈受压更低，加强耐用性；胎唇卡槽足够深，能紧紧咬合轮胎唇边，同时为了应对较“暴力”的轮胎装卸，轮圈侧壁亦相应加厚，使之拥有更高的强度（可直接使用附件包配送的撬胎棒进行轮胎装卸）。
市面大多数的碳纤维轮组在内圈上一般仅采用UD碳纹处理，并不会花下过多装饰的功夫，而Fulcrum Racing Quattro Carbon内圈的3K碳纹精致漂亮，就如工艺品般细腻。
后轮21根空气动力学扁辐条则是按Fulcrum专利“2:1 TWO-TO-ONE?”编法以2比1比例，非驱动侧7根放射式直拉，驱动侧14根辐条2X交叉直拉编成。
“2:1 TWO-TO-ONE?”编法，不仅美观，还能有效降低每次踩踏传的动能损失，提高驱动刚性；同时，超大的驱动侧法兰盘配合直拉式辐条，同样亦对后轮的侧向刚性有所提升。
从2015年开始，Fulcrum为旗下Shimano/SRAM规格的公路轮组，升级了含有白色特殊Plasma涂层的铝合金塔基
众所周知，Shimano飞轮在高强度下使用时，附带极强的“啃塔基”能力，铝合金材质的超轻塔基（铝合金属软金属），难以避免在长期使用出现多道深深的咬痕；而加入Plasma涂层后的铝合金塔基，同比过往不锈钢塔基能大幅减重，同时亦提升了铝合金材质塔基的耐用性。
Fulcrum现代的动平衡基本演示（老款则是使用气嘴对向辐条配重）
经常会有车友、商家不断吹嘘着自编轮组的性能，然而自编轮组难以超越成品轮组的一点，莫过于往往被车友忽略的——动平衡；相信拥有汽车的车友都知道，汽车的每只轮毂的内外壁边缘上，都会有一块或多块大小不等的小铅块，而这些小铅块对于在高速行驶的稳定性，起着非常重要的作用，不仅提高舒适性、降低油耗、保持直行稳定性，还能延长轮胎使用寿命。
回到这对FulcrumRacing Quattro Carbon上，在实际路面上的表现，的确拥有超性能发挥的运转顺畅，而当中的亮点并不在花鼓之上，而是轮圈里的动平衡；自行车轮组上的动平衡，最显然易见的正是运转顺畅度（溜车距离、溜车速度等），与其他品牌不同的是，Fulcrum一直致力完善轮组产品的动平衡，即便是搭配入门级别花鼓，轮组亦同样拥有超同级，甚至达到其他品牌顶级产品的优异运转顺畅度。
Flying Horse能量饮品创意广告——“黄油猫悖论”（笑）
“猫在半空中跳下，永远用脚着陆；把黄油吐司抛到半空中，吐司总是在涂上?黄油的一面落地……”，轮框上最重平衡基准点落在了气嘴处，若在气嘴对向的位置，配上相应“适当的重量”，能让轮框上的重量得到平衡；就如“黄油猫悖论”的冷笑话一样，动平衡为轮组带来了巨大的运转提升，“平衡”亦造就了一门自行车车轮上的艺术。
【西方冷笑话——“黄油猫悖论”：依照以上两条“定律”，把黄油吐司没有涂上黄油的一面黏着猫的背部，猫无法用脚着陆，因为黄油吐司永远在涂上黄油的一面落地，但同样的，黄油吐司涂上黄油的一面无法落地，因为猫永远用脚着陆……】（仅供娱乐）
不含快拆杆，Racing Quattro Carbon仅重1501克（前轮666克、后轮835克），拥有相比顶级低框铝合金轮组Fulcrum Racing Zero Nite更轻、更硬（侧向刚性），全面超越的表现。
在轮圈上运用了MoMag?技术，虽然大幅增加轮组的制造工时（每一颗辐条帽都需从气嘴孔放入至轮圈内，然后使用磁铁将辐条帽从圈内吸到辐条孔，再上紧辐条），整个轮圈仅剩一个贯穿的气嘴开孔，减少了开孔，提升了轮圈强度；在使用开口胎时，也并不需要任何胎垫，减少的并不只是一项零件，而是轮胎滚动阻力！
目前世界最权威轮胎实验室（没有之一）——芬兰Wheel Energy Oy的测试证明，公路真空胎更低滚动助力的与“内胎结构”有直接的关系；“管胎”与“开口胎”均属“有内胎结构”，而真空胎的“无内胎结构”能直接免除轮胎内部互相摩擦而生的助力，从而降低路阻，开口胎免除胎垫，可适当降低轮胎滚动助力。
相关实验室测试文章：《公路车轮胎谜案——什么胎，滚得快？》
车友从世界顶尖赛事中可见，部分车队技师在轮胎的气嘴缠上电工胶布、热缩套管、医药胶布等特殊改装，为了避免气嘴在骑行中撞击轮组气嘴孔，造成难以忍受的异响；Fulcrum借鉴了山地车轮组常见的“两用气嘴”方式，在气嘴孔上附带一个开口堵头，让气嘴空隙降至最低，增加贴合度，简单高效解决碳纤维轮组上的“恶劣顽疾”。
Fulcrum Racing Quattro Carbon使用的碳纤维轮圈，与车友熟知FulcrumRacing Speed、Racing Speed XLR均采用几乎相同的技术以及原材料制造；实测轮圈外宽为24.2mm，更宽的轮圈让轮圈拥有更优异的空气动力学表现，并且具备更佳的稳定性，同时官方亦标注Racing Quattro Carbon必须搭配宽度在23C以上的轮胎使用。
（Fulcrum亦在2015年，加宽旗下多款轮组的轮圈宽度，铝合金系列轮组在名称结尾会明显地以“LG”标识，如Racing QuattroLG）
外观精美的3Diamant刹车边处理技术，经过多次反复试验并改进，能让碳纤维轮圈的制动性能达到接近铝合金车圈的高度。当然，上面的仅为官方表述资料，而小编则感觉意大利人在这方面的陈词过于谦虚；在路面上的实测，Fulcrum Racing QuattroCarbon的确拥有“完秒”其同门兄弟的Campagnolo Eurus与Campagnolo BR-RE700铝合金轮圈刹车块组合的表现！特别在雨天刹车边被水溅湿时，Campagnolo BR-RE700铝合金轮圈刹车块早已沦为“雨刮”，而Racing Quattro Carbon上的3Diamant技术处理刹车边依然能与BR-BO500X良好配合，提供不亚于晴天干燥环境使用的制动效果。
Fulcrum随轮组附带配备完整的附件包
Fulcrum Racing Quattro Carbon在刹车块上配备的是用于碳纤维轮圈被戏称为“小红胶”的Campagnolo BR-BO500X（Shimano/SRAM规格，视乎塔基规格配送不同规格的刹车块）。
“小红胶”在路面实测时捏动刹车的表现质地较硬，刹车初期能提供不俗的制动性能（操控性），而中后期的降速感过于强烈，线性较弱（手感），虽然晴天干燥环境的制动力度仅能评至“良好”等级，但在雨天潮湿的环境却并没有降低其制动力度，拥有“全天候”使用的表现；经过一段长时间的“糟蹋”，刹车块的厚度仍未出现明显的磨损，耐用性同样是为“小红胶”加分的一项。
路面实测
Fulcrum Racing Quattro Carbon从零起步时，没有极其浮夸的提速感，亦没有片刻迟钝，感觉就像是给变速加多了一个档位，不温不火；当速度节奏提升至巡航时，这对轮组的实力才正式开始发挥，每一脚踩踏都能获得丝般顺滑的质感，虽然Racing Quattro Carbon在山路极端坡度的表现则稍有逊色，但那也已经是低框爬坡轮的“战场”，若Fulcrum在24.2mm的圈宽之上，进一步提提高至27甚至28mm，这对轮组的侧向刚性、操控性、稳定性亦定会拥有质一般的提高！
在空气动力学、刚性、提速、操控性、重量等多个评点的性能指标上，Fulcrum Racing Quattro Carbon并没有过于突出的一点，正如其品牌名“FULCRUM”，整对轮组强调的是“平衡”，最大化实现能力综合，让轮组表现更为全能；同比碾压其他品牌顶级轮组的运转顺畅度、顶级轮圈、耐用性强，小编亦相信Racing Quattro Carbon是目前Fulcrum公路车产品线中，性价比最高的碳纤维轮组。
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