建国后毛泽东为何不乘飞机？机要秘书谢静宜透露真实原因

我们都知道，毛泽东很少乘坐飞机。不管是调研还是出行，他总是喜欢乘坐铁路专列。

从1949年3月25日党中央从西柏坡迁至北京，毛泽东乘火车“进京赶考”，到1975年毛泽东最后一次南巡，26年风云变幻中，无论出国访问还是在国内视察，他大多是乘坐铁路专列。

但实际上，在1949年之前，毛泽东多次乘坐飞机。比如，1945年毛泽东在参加重庆谈判时，往返都是乘坐飞机。

那时的飞机坐起来并不舒服，高噪音、剧烈颠簸、设施简陋，每次下来基本上有人呕吐。毛泽东的心情却很好，还兴致勃勃地拍照留念。

但是1949年建国后，毛泽东就逐渐放弃了乘坐飞机，改为乘坐专列。

这是为什么呢？曾任周恩来专机飞行员长达20年的张瑞霭说：“进城以后不几年的功夫，为了保证毛泽东的人身安全，中央做了一条不公开的规定，禁止毛泽东坐飞机。”

空军34师前师长时念堂则如此解释：“因为飞机总是有危险性，1958年以后，毛泽东不但是中国的领导人，还是世界无产阶级的领导人，中央政治局决定毛泽东不坐飞机，改坐专列。”

有人继而说，1956年，毛泽东在广东视察期间，提出去武汉游长江，遭到一致的强烈反对，他盛怒之下，不但游了长江，还坚持坐了飞机。6月4日，毛泽东在上午畅游长江之后，下午就乘飞机从汉口王家墩机场起飞回北京。不料，途经河北衡水附近上空时，飞机遭遇雷雨云阻断航路。在绕云飞行的过程中，约有40分钟的时间，飞机与地面失去联系，地面雷达也无法找到空中的飞机。

正是因为1956年的这次“空中历险”，中央政治局才严格控制毛泽东乘坐飞机。为保证毛泽东的安全，中央政治局一致决定，以后所有的外出考察，一般不允许他坐飞机，一律改乘火车或其他交通工具。

然而，曾经担任毛泽东机要秘书17年的谢静宜透露，这是不符合历史真实的。

谢静宜说：“毛主席每次离京都是乘坐火车外出，也就是专列。极少乘坐飞机，并不是出于个人安全方面的考虑，而是从工作出发的。有一次，主席曾对我谈到此事，说‘乘火车就可以掌握主动权，想停就停，想走就走。想停就让火车找个支线停下来，下车去看看，或者找当地领导谈谈都行。’”

这很清楚地说明，毛泽东不乘坐飞机的真实原因，并非中央出于安全的原因，为了保证毛泽东的人身安全，禁止毛泽东坐飞机。因为实际上，依照毛泽东的性格，中央政治局并不能限定他想做的事情。

比如，当年毛泽东想在长江游泳，中央领导也反对，但最后他还是畅游了长江。所以，毛泽东不乘坐飞机、改为乘坐专列的真实原因，主要是从工作出发，方便在专列行进的时候，进行实地调查研究。

当然，在上世纪50、60、70年代，专列的条件并没有想象中那么好。噪声隆隆，颠簸震荡，冬天冷，夏天热，一切都不方便，总使人有一种不安定感和疲劳感。

而且，为了了解群众的真实情况，毛泽东在专列上打破自己在北京夜晚工作白天休息的作息习惯，改为白天工作夜晚休息。

谢静宜说：“在北京，主席是夜间工作，白天只睡几个小时。而在专列上，为了实地观察民情和庄稼生长状况，他让白天行车，夜间停车。”

铁道部专运处至今保存有详尽的乘务记录。数据表明，毛泽东一生曾72次乘坐专列。为了不给当地的政府增加负担，除了到目的地考察外，他大多是在火车上开会、谈话、批阅文件、写文章。据统计，毛泽东在专列上工作和生活了2148天，累计起来有6年10个月零21天的时间。

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