新疆这个有200年历史的煤矿蒸汽火车还在用
（资料图 在哈密地区三道岭煤矿，由于新型机车还没有完全到位，蒸汽机车仍然承担着煤炭开采和运输任务。代彬 摄）
在哈密三道岭，每天都有来自不同地方摄影爱好者拍摄古老的蒸汽火车，因为这里的蒸汽火车还有20多辆依然在矿坑区间作业奔忙，每年发烧友、驴友们慕名来这里打卡。
三道岭承载着新疆哈密最古老的煤井记忆，是目前中国唯一使用蒸汽火车的地方。
20世纪50年代末，哈密现代工业的星星之火就在戈壁矿产地三道岭点燃。从此，开启了三道岭半个世纪的煤炭传奇。
哈密三道岭有200多年的煤炭开采史。清康熙54年即1715年，这里就发现有优质煤炭，后经陕甘总督转报清朝中央政府，1761年获准开采，哈密人从此用上了煤炭。
解放后，三道岭煤矿收归地方政府，1957年，矿区年产煤炭6万吨。
20世纪50年代末，哈密现代工业的星星之火在戈壁矿产地三道岭点燃。三道岭半个多世纪的煤炭传奇由此开启。
1958年，创业者的进发，造就了一代老矿工激情燃烧的岁月。这一年，来自抚顺的67人先遣队，最先踏上了这片土地。
创业者们打扫马圈做食堂、挖地窝子当住房，投入到轰轰烈烈的生产建设洪流之中。
（资料图 机车轨道。曹新加 摄）
建国初期，仅哈密周边几百公里范围内就新建有酒泉钢铁厂、玉门油田及配套电厂，个个都是能源需求大户，三道岭因此迎来了煤炭开采的春天。矿区大发展，技术工人、劳动力奇缺。那时的工业全国一盘棋，1959年，359名管理、技术人员从开滦、阜新等矿区抽调哈密，北京、江苏等地的700名支边青年也接踵而至，更有新招的2000多名工人陆续到岗……人烟稀少的三道岭打破了往日的寂静。
矿工范宝久是江苏武进人，1959年经抚顺矿务局培训后，与123名老乡来到哈密，一干就是大半辈子。他回忆说，筹建工作全面推进的时候，大型设备、煤炭及其它物资的进出都需要专门的运输通道。1959年初，三道岭至兰新铁路柳树泉站的专用铁路开始筹建，人们把这条装满记忆的铁路叫作柳三线。
珍贵时光
时任哈密矿务局露天煤矿工程计划科科长、原哈密矿务局总工程师刘世才回忆说，那时候没有大型设备，那些靠人工筑就的路基，都是大家用肩扛、用筐挑出来的。
修路时没有推土机、压路机，工人们就用筐、铁锹等工具人工作业。路基好不容易修好了，又遇到加工道钉的难题。工人们夜以继日，用铁钎、大锤“千锤百炼”，打制出成千上万的道钉。一公里是1440根枕木，一个枕木上有6个道钉，17公里路，需要多少道钉不难算出。第一列火车就是在这样艰苦的条件下，驶入三道岭。
与此同时，矿区测量工作也在紧锣密鼓地进行。测量员每一次实测、补测及控制点完成，至少要用脚步丈量6公里。
（资料图 图为新疆哈密最后一批蒸汽火车行驶过站台。代彬 摄）
根据生产建设的需要，1960年12月，哈密矿务局迁到三道岭，1962年2月，规模宏大的露天煤矿建设，揭开了戈壁荒原的神秘面纱。
随着露天矿建设步伐的加快，用工荒再度出现，来自9省12个矿务局的数千名煤炭职工纷纷前来增援。
时任哈密矿务局露天筹建处技术员、原哈密矿务局副局长陈宝珊回忆说，露天基建正好是大调转的时间，煤炭部调拨了好几个单位支援新疆，抚顺、阜新、辽源、鹤岗等几个老的矿务局都来支援，尤其是85工程处，一下来了2000多职工，连家属就是六七千人。虽然物资极度匮乏，但工人们仍然凭着一股韧劲，有条不紊推进煤矿建设。
打眼、放炮、摆木架，现场煤尘飞扬、空气污浊，虽然一班下来疲惫不堪，但是人们的心里是喜悦的。范宝久回忆说，打炮的时候石头从头上崩下来，煤啪啪地往下流，全身都是煤灰。
煤矿人还充分发挥自己的聪明才智，优化设计、自主创新，探索出了一条适合采区地质条件的生产方案，煤炭产量一路攀升。
2007年9月，山西潞安矿业集团与哈密煤业集团战略重组，组建潞安新疆煤化工（集团）有限公司。到2018年，矿区年社会总产值超过3亿元。
陈宝珊说，从历史上来看，三道岭煤矿是西北最大的露天煤矿，矿务局也是新疆第1个矿务局，对整个西北的能源供应、三线建设都发挥了重要作用。
很长一段时间，在三道岭矿区，蒸汽机车仍然承担着煤矿开采和运输任务，也是全国大规模成建制的蒸汽机车组。2018年，50多岁的陈惠斌当蒸汽火车司机刚好30年。
如今，陈惠斌开过的机车已成为“明星”，每年来自国内外的游客专门跑到矿区，只为拍一组蒸汽机车的片子留念。而在“疆煤东运”发展战略的实施下，哈密开启了煤炭作为资源优势的就地转化，实现了“煤从空中走，电送全中国”的跨越。