拒绝低价！“放空”抵制真的能抬高运费吗？3个原因告诉你答案！

近几年，货运行情一直不太好，运价总是不见涨！

为了应对低运价，有一部分卡友开始倡议大家抵制低价货，宁可放空，在家闲着也不拉低价活。确实有很多卡友认同这个办法，并且也这么做了。

但是抵制了这么久，最后发现运价还是没有起色，打开货运软件，报价依旧不高，那些低运价的货照样有人拉。

由此可见，抵制这个方法行不通，那么问题出在哪？

根本原因是：太不现实。

1

抵制是有成本的

抵制低运价的观点大家都还认同，但真要实施起来，往往没几个人敢去真正抵制。说到底，抵制是有成本的。对一些司机来说，这个成本是不可承受的。真正能参与抵制低运价的司机，一定是没有太大生活压力的司机。

如果一个司机每个月背着上万的车贷，孩子在上学，一家老小都等着用钱，他的生活压力非常大，别说停车抵制运价，他连放空都不敢。

多少人能够做到饿着肚子一边抵制低运价，一边看见别人把货拉走呢？即使你能挨饿，你的家人能跟着你挨饿吗？

你可以选择抵制，但前提是你的车贷能及时还上，你的生活不会因为抵制而受到影响。残酷的现实，让司机连抵制的资本都没有。

未伤敌八百，已自损一千，都是生意人，这笔账大家都算的明白。

2

运价的高低标准难以判断

抵制低运价远比想象中的要难。首先，这个所谓运价高低，多少是高，多少是低，每个司机都有自己的标准跟判断。

我国散户司机居多，大家都能报价，仅是高低标准就难以衡量。

老王说：这车货，运价低于8000就是低运价。

老李却不赞同：8000太低了，怎么说得10000。

这时老张站出来说：6000差不多得了。

假如这三个人站在一起报价，报价低的司机可能会挨打，问题是现在大家都是通过网络、电话报价找货，不说对方报价多少，你连对方是谁都不知道。

3

供求关系在根本上制约着运价

供求关系对价格存在很大的影响。

卡友们经常会用“车多货少”这个词来形容当前货运行情。每年都有大量新手入行，还有老司机换车，市场上最不缺的就是车。

狼多肉少，运价自然很难上去，仅仅靠一小部分人的抵制、呼喊，很难产生实际的效果。

每个司机身后都背负着一个家庭，没有哪一个过得容易，重担在身，又有多少人敢冒着风险抵制所谓的的“低价货”呢？说到底，比起抵制，拿到手的运费才更踏实。

一方面都盼着改变运价，另一方面又只能被运价推着走，这是卡友们的无奈。

你认为放空抵制有用吗？

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