小强视频误导了你什么？
【Man哥语】
最近实在是太多人给Man哥发各种版本的XX实验室的视频，虽然前几天Man哥已经就这个问题，请出汽车企业的悬架工程师进行了详细、客观的解释，还是有很多人没看明白或者没想明白，依然坚持给Man哥发各种视频求解释，因为小伙伴们本能的感觉着视频哪里不对，但又说不出为什么。既然如此，就说说到底是从哪里被误导了。
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正文
实际上，小强实验室通过放大一些表面又明显的细节，隐藏其他信息，来达到引导民众视线，聚焦并引爆舆论的效果，是媒体炒作惯用的一种手法。
最为明显一点，小强实验室的所有评价都是针对汽车使用的技术手段。
这里的技术手段指标看似非常直观：
冲压还是焊接？钢板薄厚？悬架麦弗逊还是双叉臂；悬架摆臂的厚度、材质；油箱材质是塑料还是金属；是否有后防撞梁？
但这些技术手段最终达成什么效果，在现实中效果好坏，碰撞测试中起到什么效果，具体到碰撞成绩、死亡率、统计数字，小强实验室是只字不提。
比如金属油箱和塑料油箱都能通过各国的强制标准；几乎所有先进的插电式混合动力车型都会采用金属油箱而不是塑料油箱，以加强安全性。既然是实验室，为何不拿出金属油箱比塑料油箱爆炸率更高的统计？因为如果这是真实的，肯定会有数字，然而没有，甚至连个像样的权威声音都没有。
再比如针对悬架摆臂算成本，刻意的把麦弗逊说的一文不值，并与双叉臂对立为两极，捧铸铁贬冲压，却有意忽略减轻簧下质量对车辆性能操控的意义。
簧下质量打个比方就好比走路穿鞋，按照小强实验室的思路，因为高档大皮靴成本（真皮）比足球鞋（塑料）贵，又比足球鞋沉，所以大皮靴比足球鞋厚道、比足球鞋穿着性能更好，因此踢球就该穿大皮靴，造足球鞋的都是不厚道。
看出这个逻辑有多荒谬了？
后防撞梁的实际意义是降低车辆低速碰撞时候的损失，有确实比没有强（问题是现在没有后防撞梁的只有德系、美系），但和高速追尾还真是没啥关系，各国的所有机构在测试追尾时，都是靠鞭打测试来衡量被追尾的安全性，没哪个机构在那量防撞梁厚度或者有无。
退一万步说，就算后防撞梁真有用了，钢板厚的就比薄的好？
照这个说法，直径3厘米铁棒肯定不如5厘米木棒结实，干嘛还用什么高强度钢，都用大树造车好了。
放在任何一个世界里，钢材的强度都不会以薄厚来衡量，更不会用卡尺手工测量，只是普通人会觉得这样才靠谱，至于后防撞梁是要干什么的反倒没人关心了。
这款车应用红色高强度钢和紫色热成型钢，除了增强安全性就是为了减重，还拿薄厚衡量那就真SB了
同样，有关本田CR-V那个视频，其悬架形式和那个摆臂的作用都不想解释了。既然大家这么关注安全，Man哥只想问一句：是否有听说过CR-V后悬架，因6毫米的厚度而断轴或因此断轴发生事故？
所以小强实验室有意进行误导，让打击关注这些手段、忽略这些手段最终达成的效果或结果。非常适合制造噱头，迷惑众人。
应该庆幸，小强实验室只是在误导大家对车的选择，而不是误导企业选飞机神马的，不然波音、空客真是要被民众骂惨了，他们在减重和轻量化上走太远了。
而真相是什么？引用知乎作者多多多多，来看看专业人士的看法：
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图片部分源自知乎
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