国产奔驰只有E级减配?别天真了 连安全都在缩水
【Man哥语】
最近关于国产奔驰E级减配的事，吵得好不热闹，有说减配无良，有说减配无所谓，毕竟缩减成本的是车身覆盖件，铝合金换钢倒也不是啥大问题。可奔驰国产其实还有更多看不见的妥协，并且是以牺牲安全为代价。
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正文
新奔驰E级减配这事之所以引发这么多关注，一来是竞争对手炒作， 二来广大小伙伴们更关心的是，其它看不见的地方是不是也减配了？
这才是奔驰E级换材料让人揪心的地方，奔驰原本是汽车缔造者，一直处于世界汽车领军地位，在中国都要干偷偷减配这种事，那其它车企私下会怎么干则更让人揪心。
真相是，奔驰的底线可能比想象还要更低些，奔驰E级覆盖件铝合金换钢，那只是小菜一碟，毕竟只要强度够了不至于影响车辆被动安全，往好了说，还能降低维修成本。而Man哥手里有一张国产奔驰GLA的车身结构图片，则显示出奔驰在其它看不见的地方、甚至是车辆安全问题上向成本低头。
进口奔驰GLA，侧面三根防撞杆用的均是抗拉强度<1500MPa热成型钢。而国产版本GLA，侧面防撞梁有一根从原版的红色变成了黄色，这根黄色防撞梁强度虽然也不低，但和进口比，明显是在安全设计上缩水了，更谈不上Best了。
有人说，没准国产GLA那黄色是用更高强度的钢材，Man哥也怕误会了奔驰，找来各家车身钢材标示，基本上黄色都属于高强度钢和超高强度钢的标示，热成型钢用红色或紫色，而黄色强度等级位于中游。
即便是奔驰自己的标示，都是把黄色定位（<1000MPa）比红色（<1500MPa）低一个等级。
上图左为某日系车企钢材强度标示；上图右为某瑞典车企钢材强度标示；
下图为奔驰自己的标示方法
所以奔驰这种国产缩水会有个问题，降低钢材强度又没有加强结构设计，结果只会降低车辆的被动安全性能。
当然这也怨不得奔驰，毕竟以奔驰的水平，定能够通过中国的强制安全标准，因为咱中国很多强制标准也实在太低了。
要知道中国的C-NCAP侧面碰撞刚好比欧洲E-NCAP少了一个项目，柱碰，而这个柱碰恰好对车辆侧面防护有很高的要求，也因此奔驰才需要在欧美版本的GLA车门内放一堆热成型钢做的防撞梁，不放柱碰就拿不到好成绩啊。
可既然中国考试不考，奔驰那就索性降低下标准，反正在中国，老百姓也看不出来，监管也管不着，除非是被竞争对手抓住把柄，那，咱就做好保密工作！
保密工作做得好，卖个五年八年也没人发现，奔驰不说谁知道呢。当然或许有更多的地方在向成本低头，甚至不惜牺牲安全性，或许只是奔驰保密工作做太好大家不晓得。
奔驰GLA在欧洲E-NCAP侧面柱碰测试中表现优秀，可以看到柱碰的主要位置就是车门
如果说奔驰E级还能用降低车主维修成本自圆其说，那在车门内防撞梁强度上缩水，除了降低自身成本这个优势，看不出对车主们有任何好处可言。一家天天嘴上挂着“Best or Nothing”的车企，连Best都不要了，就只剩下Nothing了。翻译成中国话，没有了最好就啥也不是，对不对？
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