中国特供车都特在哪？一文全看懂
【Man哥语】
估计这篇文章之后又要被查水表了，没关系，已经拆掉水表、没有淘宝任何快递。
---------------------------
特供车是个什么东西？其实这事并没有严格的定义，真要严格说起来，只能说是仅在中国销售的专有车型，当然，这个问题是所有车企避之不及，不愿意正面回答的问题。
特供车最早起源于大众，大众桑塔纳、捷达都在逐渐停产后成了中国特有，以及宝来，在换代车型速腾上市后并没有停产，而是继续变换造型销售。
当然特供车名气最大当属德原朗（“德国原装朗逸”），不知道德国人听了国人这般嘲讽作何感想。
这类车型针对国人的需求，一般会把坐垫弄更短，以便给人以后排大空间的错觉，另外有些车看国人爱晶晶亮，就会满车镀铬以满足国人金链子大哥情怀。
同时配置上，特供车会让人感觉很厚道，一般同级车里，中国特供合资车都有不错的性价比。
也靠着这些车，大众、通X、现代起亚等能够大杀四方，牢牢占据销量榜前列，也把自主品牌压的抬不起头。
严格意义上说，以汽车的获利模式来说，特供并不是很理想，毕竟中国再大销量也有个限度，和全球化生产全球卖这种规模的成本分摊不是一个量级，但各大车企还是热衷于此。原因无非是特供车要比普通车型有着更高的利润，并且很可能会有更好的销量。
更高的利润是因为特供车多半是来自于旧平台，成本早就回收了，重新套上个新壳，价格不跌反倒猛涨。
另外供应商也轻车熟路，旧平台上已经VAVE（成品降成本、开发达到目标成本）过一遍，也就是俗称的减配。
中国特供之后还在年年特供，车价既可以每年优惠增加配置，又可以给自己降低成本，反正都是些看不见，普通人不易察觉的地方。
这小钱钱赚到手软，研发？什么研发？中国很多特供车型是母公司压根不敢认的。
国内特供车大致分成几类：
1.历史遗物
代表车型：大众宝来、起亚狮跑、现代老途胜、别X凯X、别XGX8
这些车型都是遗老遗少，原本是上古年代的全球车，可卖着卖着其他国家都淘汰了，就只剩下中国还在卖就成了特供车，比如说以前的老捷达、老桑塔纳都是这路子。现在还有宝来、狮跑、老途胜、别X凯X 、别XGX8 。
另外一种是广汽本田凌派这类，以锋范平台一通改造加镀铬之后，成为中国的专属车型。
2.从零开始
代表车型：马自达CX-4、本田冠道、别X昂X威
几乎没有哪个车企会从零开始为中国设计一款车，并且只在中国销售，至少也要多卖几个国家，才能分摊成本。所以从零开始近乎于无，至少俺没见过。
上汽大众德原朗算吗？不算，朗逸也是PQ34旧平台发展过来的，旧瓶装新酒。凝结了中方工程师的巧思，堪称“中国自主研发”巅峰之作，国家真该给上汽大众颁个奖，要不就鲁班奖怎么样？
这类车针对中国消费者的喜好进行设计，问题在于平台很老，且看不见的地方用料很一般，一般到德方要对这车睁一只眼闭一只眼的程度，不能按照德国标准走。
忽然想起，别X家的昂X威、本田冠道和马自达CX-4都是从零开始中国独享，当然后来昂X威在经过大量小白鼠实验后，决定对产品进行各方面改进然后粗口米国，这也是特供车型的一个作用，在中国进行大批量耐久实验，再卖改进、堆料后的车型专供米国本土，相信冠道也会贯彻这一优良传统。
3.合资自主
代表车型：启辰、理念、宝骏、东风
很多人其实不了解合资自主是个什么东西，这是国内政策催生出的怪胎，要求合资车企必须推出自主品牌汽车。
于是合资企业纷纷拿出土埋半截的车改头换面、换标名曰自主，问题在于这几乎就是稳赚不赔的买卖，但合资自主标准要比原型合资车低很多，生产线也老化，安全标准也低，但就算这样也比绝大多数自主品牌的质量更稳定，瘦死的骆驼比马大，就是这样碾压真正的自主品牌车型。
4.一切加长
代表车型：各种L
其实市面上大多数加长的车型都是中国特供，别管这些车企编出多少话术，这些加长过的车型是不会卖到国外滴。对，豪华车也不行，不卖就是不卖。
中国汽车史上最蠢的加长之一
其实也不怪各路加长的车企，中国人最近几年发育迅速，身高腿长，比欧洲人还长，按欧洲人身材设计的车，到中国就都显小，伸不开腿。
除非是加长的车型在海外测试时就存在，在海外市场也上市，那这种加长车型可以看作是全球车。
单独为某个市场研发车型，却不卖到全球对跨国车企来说是件非常非常不划算、不经济的蠢事。
很多人觉得，特供就特供呗，领导还吃特供蔬菜、大米、豆油呢，特供多好啊。问题是人家的特供标准高，中国汽车的多数标准要求都低于发达市场，所以就带来以下几个问题：
1.制造标准低
因为都是老车改的，所以制造标准仍停留在过去老车的水平，尤其是合资自主车型，加工精度更差了，对零部件供应商的质量要求更低了，利润反而挺高，你说对吧启辰、别* ying *？
2.安全标准低
因为都是爷爷辈车型改过来的，所以和真正的全球新车比，平台老旧，带来的问题是从设计一开始的要求就不高，只要能满足中国法规的最低要求就行。
特供车最大问题就是安全标准低，前几年才停产的老桑塔纳、老捷达，面对现在的安全碰撞标准完全不堪一击。
有不少中国特供车都是原型车在国外严苛碰撞测试中惨败，进而被海外市场彻底淘汰，却在中国活的有滋有味，反正国人不在乎，只在乎铁皮摸起来硬不硬，隔壁老王认识，感觉很爽，这就够了。
3.隐患
另外中国特供车型的一大问题，就是质量问题往往无法得到召回或彻底解决，车企就是一个拖字，反正又各路神仙灭火，多数人也不知道。
这也是和全球车最大区别，因为国外法规严格、惩罚力度大，往往出现质量问题车企不得不进行海外召回，否则将面临严重的法律审批和天文数字般的赔偿金额。
海外都召回了，这时候中国再死扛着不召回，质检总局也会坐不住。
其他国家有没有？
像是巴西、墨西哥之类，也有很多专有车型，安全标准也都很低，原来中国很多特有车型都是从这些市场继承过来的。
本文为AutoMan原创，欢迎小伙伴分享。
媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任30秒懂车以任何形式抄袭、翻拍，违者将承担法律责任，IIHS部分图片源自网络，感谢原作者。
点击图片浏览 |这些车谈操控算了，买来装X倒合适
点击图片浏览 | 一掌干瘪日系车 这车真是纸糊的?
《中国新闻周刊》旗下汽车公众号
转载或版权合作 请回复“合作”