【馆藏菁华】新宁铁路篇
前言
为了全力做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情预防控制工作，有效避免因人群聚集可能带来的传染风险，最大限度地保障游客和工作人员的身体健康和生命安全，经研究决定，江门市博物馆(陈白沙纪念馆、江门五邑华侨华人博物馆、新宁铁路北街火车站旧址、钓台故址)已暂停开放，开放时间另行通知。
虽然我馆当前处于闭馆中，但广大观众足不出户，依然可以通过网络享受到我们提供的文化服务。
现在，我馆将通过官微推出我馆馆藏文物介绍，与大家分享五邑华侨文化背后的故事。
新宁铁路是台山籍旅美华侨陈宜禧先生创建的全国最长的侨办民营铁路。新宁铁路从1906年破土动工至1920年全线建成,历时14年,铁路全长133公里,共有车站45个,桥梁215座,涵洞236个并先后建成公益码头、北街码头、公益机器厂、牛湾船务等一大批工程,新宁铁路前后经营30多年,抗战期间,铁路遭到日军严重破坏,后被国民政府下令拆除,现仅存北街火车站旧址。
新宁铁路是第一条国人自行设计、自行施工、自筹经费修筑的民营铁路,也是全国最长的侨办民营铁路,同时亦为我国铁路史上仅次于潮汕铁路的第二条商办铁路,在中国交通史特别是铁路建设史上有着重要的位置。
新宁铁路的建成给近代五邑侨乡社会带来了深远影响,形成了以台城为交通枢纽,以新宁铁路为干线的水陆交通网络,实现了五邑侨乡在近代的交通变革,带来了墟市商业的兴旺,促进了侨乡的经济发展。
中央电视台栏目《国宝档案》 对新宁铁路的介绍
旅美华侨陈宜禧
旅美华侨陈宜禧(1844-1929)
台山斗山镇六村美唐村人,少年赴美,后参加美国铁路建设成为铁路工程师。再后经商,经营“广德号”,参与了许多西雅图的承建工程,成为有影响的华商。美国排华期间,陈宜禧不畏强暴,为维护华人权益积极奔走,团结组织同胞奋勇抗争,受到侨胞的钦佩和爱戴。
新宁铁路的修筑与扩建
新宁铁路的建设
新宁铁路1906年动工,前后分三期工程,1920年全线建成,全长133公里,共有车站45个,总投资800多万元,以台城为中心,北接公益并直达江门北街,南至斗山,西抵白沙。1927年后,先后完成北街、台城等车站改建,并拟建设公益桥、修改绕行路线等,但未能完成。
清末新宁铁路股份簿（馆藏）
纵23.7厘米，横13.9厘米。纸质单面印刷后手工填写的线装本。股份部是新宁铁路公司发给每位股东的参股凭证，内页印有慈禧太后、光绪皇帝对商务部关于准许新宁铁路筹建奏折的批示，奏折中记载了新宁铁路的筹建过程并附有新宁铁路（公司）章程。当中包含主持铁路修筑人陈宜禧的筹建宗旨“……不收洋股，不借洋款，不雇洋工，以免利权外溢……”股份部后部附有股东名称及参股份数和金额，并有陈宜禧的印章以确认。
新宁铁路示意图
1909年3月21日，新宁铁路一期工程建成，举行了盛大的通车典礼。
新宁铁路后期的重要建设项目主要是新宁和北街火车站的改建以及公益铁桥的修筑。1926年,新宁铁路整理委员会接管新宁铁路,为体现新的面貌,1927年分别将北街火车站以及新宁火车站改建为砖石混凝土建筑。
拍摄自1929年的北街车站照片
1933年新宁铁路年度会计统计年报（馆藏）
纵32.8厘米，横26厘米，厚0.5厘米。纸质，双面印刷，装订成册，正文67页，另附地图、照片、图表、总理遗嘱等6页。年报正文中包含《新宁铁路史略》、《会计报告》、年度决算书等。从统计数据中可见，当时新宁铁路的客运和货运量都不错，总体处于历史峰值阶段，但已开始呈下降趋势，并在连续五年盈利后首次出现了亏损。
新宁铁路的损毁
1937年，抗日战争爆发，10月，日军开始空袭台山，新宁铁路受到严重破坏，1938年10月广州沦陷后，新宁铁路奉政府命令拆除，以防日军快速推进。火车车厢、铁轨拆散掩藏，路基掘毁，枕木归拆路民工。1939年2月14日，新宁铁路正式遣散铁路职工。至抗战结束，新宁铁路仅残存几个车站和部分路基。
日军沿新宁铁路行军
战后新宁铁路的状况
新宁铁路现存部分遗迹
四九洞宁单拱涵洞
台城加水塔
新宁铁路北街火车站旧址
新宁铁路虽然只存在短短30年,却是中国铁路史上的一个丰碑,是我国第一条完全由华侨集资、设计、建造和经营的侨资铁路,其投资大、历程长、建造技术先进工程质量优质,而“转车盘”和轮渡火车更是中国铁路史上的创举。新宁铁路还对五邑的社会经济产生了深远的影响,不但改善了当地的交通状况,带动了公路、水路交通发展,还带动了沿线圩镇建设,推动了五邑地区的政治、经济发展。
部分资料来源于网络
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