非凡十年 綦江答卷 | 交通实现新跨越
快速，是綦江的日常；开放，是綦江的姿态。渝贵高铁、三南铁路纵横交错，渝黔高速、綦万高速、江綦高速贯穿全境，綦河航 道畅通南北，我区构建起了“八纵八横一河”的交通格局，成为渝南交通综合枢纽。
▲G75兰海高速綦江路段被装点成一条美不胜收的“黄金大道”。记者 陈星宇 摄
十年征程，綦江交通运输不断向前“奔跑”，方便、快捷、安全、高效的运输体系，为全区经济和社会发展插上了腾飞的翅膀。
2016年9月26日，江綦高速公路建成通车，作为重庆三环高速的重要组成部分，江綦高速建成通车后，两地车程由1小时缩短至40分钟。大大缩短了两地沿线各旅游景点间的时空距离，提高了旅游的连续性。
2018年1月25日，渝贵铁路正式投入运营，这标志着綦江正式进入动车时代，也意味着綦江到重庆主城只需要20分钟左右，到贵阳只需要两个多小时。
2021年9月29日，綦江北互通及新龙大道正式投入使用，綦江城区与重庆主城距离进一步缩短，形成了“二十分钟綦万、半小时主城、一小时成贵”通勤圈，基本建成重庆南部立体综合交通枢纽，綦江城市功能得到进一步完善。
▲綦江北互通。通讯员 牛万乾 摄
经过十年不懈努力和持续建设，我区已基本构建起“四高”（渝黔、綦万、江綦、渝黔扩能），“四铁”（渝贵、川黔、三万南、小赶）交通格局，基本实现“半小时重庆、一小时周边”的外联体系。
“十三五”期间，依托全市交通三年行动契机，我区大力实施干线公路升级改造工程，完成G353扶欢至关坝、S104通惠至隆盛、Y010镇犀路等国省干线升级改造工程527公里，国道二级及以上公路占比由“十二五”末的85%提升到100%，省道三级以上公路占比由“十二五”末的65%提升到73.4%。构建起了“两国”（G210、G353），“六省”（S104、S204、S307、S549、S534、S535）的干线公路网络，实现了“一小时綦江、半小时镇村”目标。十年以来，我区交通始终发挥“压舱石”作用，拉动政府投资、拉动经济增长，交通建设累计投入资金256.5亿元。
截至“十三五”末，全区公路总里程5550公里，较“十二五”增加约1540公里。目前，我区正在形成对外与主城交通同城化、对内綦万一体化布局，加速形成规模超前、衔接顺畅、便捷高效、安全可靠、智慧绿色的立体综合交通运输网络，全力打造“二十分钟綦万、半小时主城、一小时成都贵阳”通勤圈和基本建成渝南黔北综合交通枢纽。
除了发展壮大外联内畅的“大动脉”，我区还不断将农村公路延伸至大小村落。一条条镶嵌在乡间的农村公路，连起的不只是万水千山，还有村民们的致富新希望。
▲交通扮靓云雾山乡。特约通讯员 胡光银 摄
从通惠街道登瀛场出发，沿着登白路蜿蜒而上，不到20分钟车程，便能抵达石角镇千秋村。
位于石角镇的千秋村，交通不便一直是制约发展的一块“短板”。即使村上有得天独厚的清凉避暑资源，但交通不便的千秋村仍然吸引不到游客。
如今，一条全长9.8公里连接通惠街道登瀛至石角镇白云观的路修通后，千秋村发生了翻天覆地的变化。交通便利了，游客增多了，村民们腰包鼓起来了，昔日大山深处的小山村也摇身一变成了如今的美丽乡村。
一直以来三角镇中坝村的发展都受到交通制约，而随着三角至中坝产业路（乡村振兴示范路）升级改造为6.5米的沥青路，不仅方便了沿线9个村2万余群众出行，还带动了沿线4400余亩牟坪生态产业园、700余亩花卉基地、1000余亩雷竹基地、1200余亩花椒地基发展，有力促进了当地乡村旅游发展。
十年来，我区交通始终紧跟产业、服务乡村，在大力推进“四好农村路”通组连户基础上，扎实推进一批产业路建设，目前，我区硬化“四好农村路”4410公里，实现行政村全覆盖，不仅方便了农村群众出行，更是为乡村产业发展创造了良好条件。有力助推了农业升级、产业增收、农民致富。
▲铁路、高速公路、四好农村路在綦江形成纵横交错的交通网。特约通讯员 陈再华 摄
綦江南部片区的东溪、扶欢、丁山、赶水、打通、石壕、安稳7个街镇均位于高山地区，地形起伏很大，离綦江城区较远，最近的扶欢镇离綦江城区44公里，最远的石壕镇离綦江城区达102公里。以前村民们外出进城需要辗转几个地方才能坐上客车。
2021年我区扎实开展“我为群众办实事”实践活动，将城区公交车线路延伸至南部7镇，实现全区21个街镇公交全覆盖，全区302个行政村全部完成通客车的目标，行政村通客车率达到100%，打通了群众出行“最后一公里”。
▲公交车行驶在林间。特约通讯员 吴先勇 摄
目前，我区建成区级物流待货市场1个、街镇农村电商物流中心21个、村级农村电商物流点302个，基本实现镇级物流全覆盖，区、镇、村三级物流体系有效衔接。增开綦万公交线路，试点性开通渝黔城际跨省公交及旅游专线等。建成“1个综合客运枢纽+2个综合客运站”的客运站场体系和“2个多式联运货运物流基地+3个通用集散型货运站场”的物流园。
近年来，我区货运企业和货运车辆急剧增加，辖区注册普通货运企业588家，货运车辆达4.1万多辆，货运企业和车辆均位居全市前三。为减少事故发生，规范企业监管，我区创新使用“大数据+集中办公”货运监管模式，成立道路运输车辆数据中心，货运车辆卫星定位装置接入率100%，完成全区380辆“两客一危”车辆4G智能视频监控系统安装，切实强化客货运行业安全监管；同时，积极探索“执法+科技”模式，建成篆塘、北渡、赵通坝、隆盛非现场执法系统，开启科技治超新模式。
▲开往春天的列车。特约通讯员 杨奇 摄
除此之外，我区还紧盯交通安全，顺利完成交通运输综合行政执法体制改革，深化执法联动常态机制，强化路政、运政、海事、质监等领域执法纠违。率先完成綦河餐饮船舶上岸拆解，公路超限率控制在2%以内，非法营运治理成效凸显，水陆运输市场秩序井然、公路工程质量持续向好。
强化普通国、省道公路桥梁监测管理，危桥处置率100%，实施安保工程708公里，扎实开展“平安交通”等专项整治行动，全区水上交通、道路运输源头管理和交通工程建设均未发生安全生产死亡事故，客运行业连续14年未发生较大以上事故，水上交通连续23年未发生安全责任事故。
大道如虹腾飞起，长路放歌谱华章。十年来，我区交通建设走过万水千山，一个个重大交通建设贯穿南北、纵横八方，取得了骄人成绩。面向未来，安习高速、万正高速、綦万加宽、綦江绕城高速等已列入相关规划……我区交通将加速形成规模超前、衔接顺畅、便捷高效、安全可靠、智慧绿色的立体综合交通运输网络。
审校：靳 力