【研究】电动车到底能不能减少碳排放？

电动车到底能否减少二氧化碳排放？To be or not to be, that is the question。今天国际能源小数据引用Climate Central学者的研究报告来回答这个问题。

说起来，这个问题的回答，主要看三个“素质”：1）你住哪儿？2）你去哪儿（驾驶距离）？3）你使用哪款电动车？

先说你住哪儿。因为各地发电结构不同，如果煤电占优，那么电动车充上这种电，也一样是高碳排放。我们以美国为例，从下图看到美国各州发电结构的不同（2012年数据）：

再说你去哪儿（驾驶距离）。因为电动车（包括电池）的生产过程的碳排放要超过普通汽油发动机汽车，所以电动车实际上在上路之前就欠一笔不菲的“排放债”（10000-40000磅二氧化碳，见下图）。因此，生命周期内驾驶距离越长，单位驾驶距离的排放量才会越低。

第三要看你驾驶的是什么类型的电动车：汽电混动、全电动？然后还要看具体是什么品牌。

好了，考虑以上各项因素，比较同类车中性能最优的尼桑Leaf全电动汽车与丰田普锐斯油电混动汽车的碳排放，我们可以得出两个主要结论：

1）如果驾驶距离在5万英里，那么全电动汽车只在全美50个州中的9个州内的全生命周期单位距离排放低于油电混动汽车；

2）如果驾驶距离在10万英里，那么在13个州内全电动汽车的全生命周期单位排放低于油电混动汽车。

另外，如果把高端品牌全电动的特斯拉Model S与油电混动的雷克萨斯ES相比，即使驾驶距离达到10万英里，特斯拉的二氧化碳排放量只在4个州低于雷克萨斯。

这样看来，目前全电动汽车在大多数的州内都没有实际的减排效果。但是，随着美国煤电比例逐步下降，那么全电动汽车的减排优势有望在美国更多的州内显现出来。

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