【存照】“水氢汽车”：各方专家评论中提及的相关小数据

——南阳洛特斯新能源汽车有限公司下线的车载水解制氢系统，可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。南阳洛特斯车载水制氢项目总工杜云友说：“这个原理就是，我们是一种制氢材料和物理催化剂。在催化剂作用下，和水反应产生氢气，通过氢电堆产生电，给电机供电，驱动车辆行驶。严格意义说，我们这个不是水氢发动机，是车载水解制氢新能源汽车。”杜云友介绍，他们研制的1克“制氢材料”可产生1150毫升氢气，加100公斤的“制氢材料”和300升的水，可跑300公里。（新华社）

——一名技术人员回应了e公司记者询问的水解制氢发动机安全性问题。氢能源车储氢压力越低越安全、储氢越少越安全。洛特斯生产的加氢车储氢罐内气压为35兆帕，而车载水解氢系统的储氢罐只有0.5兆帕，整个系统储存氢气最多不超1立方米。因为是实时制氢，所以储氢很少，以后还会优化，把储存量再降低。一名技术人员透露了水解制氢发动机的成本。目前该款产品用氢成本很高，比正常燃油贵3到5倍。项目最终是实现氧化物回收，再用到其他领域，可以覆盖成本。（e公司）

——湖北省属高校湖北工业大学专利“一种水解制氢铝合金及其制备方法”中提到，本发明提供一种水解制氢铝合金及其制备方法。采用机械合金化方法，以包括如下质量含量的组分为原料：Al 70~98wt%, Ga 0.5~10wt%, In 0.5~10wt%, Bi2O3 0.5~10wt%, Sncl2 0.5~10wt%，进行球磨得到具有良好制氢性能的水解制氢铝合金。实验结果表明，本发明提供的制备方法制备的水解制氢铝合金在常温下与水接触后可直接反应，没有反应迟滞时间，产氢量可达1220mL，产氢率可达98%，可以达到实时制氢和实时供氢，适用于为氢氧燃料电池汽车提供高纯氢源。（引自燃料电池博士，公号“ 焉知新能源汽车”）

——西安交通大学金属材料强度国家重点实验室教授江峰验证明铝合金粉末加水产氢效果良好，常温常压下1g铝合金粉末可制得1.30L氢气，占到理论产氢量的95%；反应产物是带有金属催化剂的含水氧化铝，采用简单方法可以从中回收金属催化剂50-60%。也就是说，制氢，用铝合金粉末加水做，没有任何问题，效率还挺高的。车载水解制氢这个项目的装置其实就是一个“充氢宝”，利用铝合金粉加水制氢，解决了少量需求时的氢来源，并且比氢气瓶安全。通过铝粉加水可控制氢，燃烧氢(和烧天然气一样)来推动汽车运行。类似于一个充电宝，可移动，原料也可以更新。（澎湃新闻）

——该项目使用的是某大学开发的铝金属合金分解水制氢的技术，也就是说，“水氢发动机”实际上应该叫做“铝-水氢燃料电池发动机”，实际上是“金属水反应制氢+氢氧燃料电池+储能电池+电动机”的组合动力单元。特制的铝合金粉末可以与水发生反应，快速生成氢气，铝被氧化为氧化铝，这样产生的氧化铝纯度很高，可以回收后作为产品出售。反应后的金属氧化物仍然具有极高的回收利用价值，目前的市场差价约为10000元左右，而这10000元的投入可以使一辆氢燃料电池汽车行驶超过15000公里，平均每公里约0.67元，基本与汽油车价格持平。（ 中航蓝海王岩冰，公号“ 科创论坛”）

——青年汽车集团提供的样车与普通汽车的仪表盘等配置并无差别，并且除了供应水源的管道外，还在车身发现了直流充电插座。针对车身上的直流充电插座，青年汽车集团相关技术人员告诉记者，所有的氢燃料车，不可能一点点电没有，有一个很小的缓冲电池，因为电机电压变化，氢燃料反应不可能那么快，需要电池过渡一下。目前，该公司所展示的行驶车辆配置的电池容量是20多度电。清华大学能源互联网创新研究院研究员张罗平介绍，“青年汽车的介绍就是氢能源汽车的一种，是制氢发电再充电与普通充电混用，两种补电都有。车内自带20多度电，对重1吨的车，能够驱动跑150公里左右。如果电解水，没必要兜圈子，先把电变成氢，再用氢发电，损耗更多能量。如果直接用电池驱动，车就跑起来了，何必转换成氢，损耗能量？核心问题是，驱动车体行驶的主要能量来自哪里？”（新京报）

——“车载水制氢氢燃料汽车”最核心的关键技术是在车内重整制氢。上海交通大学机械与动力工程学院燃料电池研究所副教授胡鸣若介绍，重整制氢的方法主要包括两种，一种是甲醇-水蒸气重整，另一种就是使用金属化合物重整，常见的有三种金属粉末，硼氢化钠、氢化镁和铝粉。美国能源部曾在2000年左右支持粉末制氢，采用的是硼氢化钠粉末水解制氢。但是，在2004年6月，美国能源部成立专门研究小组对整个车载制氢技术进行详细论证，由于技术的实际难度难以实现，他们决定暂停车载制氢计划。而甲醇-蒸汽重整制氢，就是甲醇与水蒸气在一定的温度、压力条件下通过催化剂的作用生成氢气、二氧化碳和一氧化碳，然后通过变换反应和提纯来获取氢气。难点在于氢气的提纯，此外，随着重整，二氧化碳含量大概达到20%，可能根本就没有减排的效果。（21世纪经济报道）

——按照电解水制氢的原理，把水分解成氢气和氧气，制取1标方氢气需要消耗4.2度电，而把1标方的氢气注入燃料电池发电，得到不到2度电量，若直接在车里加水，制取氢气的电从何来？如果用蓄电池的电制氢，那么用蓄电池直接驱动汽车行驶不是效率更高吗？为何还要制氢再转化？（第一元素网）

——从运营成本来看，目前纯氢燃料电池汽车的制氢成本大约为2元/kWh，如采用电解制氢方式成本将更高，这其中还不包括氢气储存、运输和加氢站的投资及运营费用等。对于甲醇燃料电池客车来说，采用的甲醇混合液成本约为1~1.5元/L，折合为0.9~1.3元/kWh，燃料成本远远低于氢燃料电池，接近纯电动客车的电费成本（1.2~1.6元/kWh）。在氢气制取、加注、储运等成本没有重大突破前，甲醇燃料电池客车在运营成本方面具有较大优势。但甲醇重整制氢燃料电池技术路线问题也非常突出，甲醇重整制氢燃料电池的核心部件和控制系统非常复杂，工作温度需达到200℃以上，光是借助外部电加热使燃烧室的温度升高至这一标准就需约半小时，因此启动时间长、响应速度慢，且需要与超级电容或锂电池储能系统并联使用来满足产品对电能的动态需求。此外，虽然与传统燃油汽车相比，甲醇重整氢燃料电池汽车无二氧化硫和碳氧化物排放，且能源转换率高，但在运行过程中仍存在一定量的二氧化碳排放，没有真正实现“零排放”。（中国汽车报）

——日本氢能源普及也面临着许多课题，其中最大的瓶颈还是生产成本，即便是目前已经商用的制造方式，成本也达到汽油等传统燃料的5倍左右。针对这一问题，日本政府今年3月公布了《氢气及燃料电池战略规划》，提出到2030年左右要使氢气生产成本从现在的每标准立方100日元降到30日元（相当于人民币1.9元），未来要进一步降到与传统化石燃料基本持平。（央视财经）

——尽管经过20多年的发展，韩国氢燃料电池车年产量仅为2000辆左右，截止到目前，韩国国内的销售总量为890多辆，占到全球市场的8.2%。为了推动氢能源经济的发展，今年初，韩国政府正式发布氢能源经济路线图，主推氢燃料电池技术，主要内容包括在2040年前，将韩国氢能源汽车总产量增加到620万辆，将加氢站增加到1200处。（央视财经）

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