杭州西站枢纽暨湖杭铁路今日开工！“轨道上的杭州”在这里开启新篇章！
9月17日，杭州西站枢纽暨湖杭铁路工程开工活动在位于仓前街道的杭州西站枢纽施工现场举行，这标志着杭州铁路枢纽西翼核心项目正式进入开工建设阶段，开启了建设“轨道上的杭州”的新篇章。
省委书记、省人大常委会主任车俊宣布“杭州西站枢纽暨湖杭铁路工程开工”，省委副书记、省长袁家军讲话，省委常委、杭州市委书记周江勇等发言。陈金彪、冯飞、于跃敏、潘家玮、张仲灿、许明、戴建平、张振丰、陈如根等省市区四套班子相关领导参加。
杭州西站枢纽暨湖杭铁路
是2017年新一轮《杭州铁路枢纽规划》获批后，
杭州首个动工建设的高铁项目，
也是2022年杭州亚运会重要交通保障工程。
杭州西站枢纽
杭州西站枢纽选址于余杭区仓前街道，直线距离阿里巴巴总部约4公里、良渚古城遗址约11公里、武林广场约17公里、钱江新城市民中心约22公里，车站规模为11台20线，站房地上面积约50万平方米（其中车站和铁路配套约30万平方米，估算投资约43亿元，综合交通和地方配套约20万平方米），将于亚运会前建成。
▲杭州西站枢纽区位图
▲设计效果鸟瞰图
▲杭州西站枢纽站房暨站城综合体效果图
杭州西站枢纽汇集高铁、地铁、公交、大巴、网约车、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体，规划引入商合杭、沪乍杭（沪杭城际）、杭温、杭武（杭临绩）及杭黄5条高铁。
近期引入机场轨道快线、地铁3号线2条城市轨道交通线路，远期预留2条城市轨道交通线路的接入条件，其中，机场轨道快线和地铁3号线在站房正下方设站并可同台换乘，预留的2条城市轨道交通线路分别在站房南北两侧设站。机场轨道快线是杭州市第一条开工建设的轨道快线，设计时速120公里，串联火车西站、火车东站、萧山机场三大综合交通枢纽，规划与12条地铁线路换乘，将来旅客通过乘坐机场轨道快线，自西站枢纽至杭州东站时间约25分钟，至萧山机场约45分钟。
杭州西站枢纽作为支撑杭州高质量发展的新高地，前期历经两轮面向国际的方案征集，并按照TOD复合开发、站城一体、综合配套、三生融合的理念，以打造中国新一代高铁枢纽新标杆为目标，于8月份向公众推出了既有江南气质又具未来感的设计方案，得到了广大市民和业界专家的好评。
▲候车厅效果图
▲云谷效果图
湖杭铁路
湖杭铁路是杭州西站南北向引入的高铁线路。北段湖州至杭州西是商合杭铁路的组成部分，南段杭州西至桐庐既是杭黄铁路连接线，又是杭温铁路的组成部分。
线路从既有宁杭高铁湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江新设桐庐东站后引入杭黄高铁桐庐站，新建线路长约136公里，总投资约370亿元（含杭临绩铁路等同步实施工程），设计时速350公里。
全线设车站6座，其中利用既有站2座（湖州站、桐庐站），改建既有车站1座（德清站）、新建车站3座（杭州西站、富阳西站、桐庐东站）。本项目还包括在拟建沪苏湖铁路预留位置新建的湖州东站。
▲湖杭铁路线位图
杭州西站枢纽暨湖杭铁路是打造“轨道上的长三角”的重要节点工程，是服务保障2022杭州亚运盛会的重要交通配套工程，是满足人民群众对美好生活向往的重大民心工程。项目建设对于贯彻实施长三角一体化发展国家战略、全省“四大”发展战略，进一步优化全省快速客运通道，提升杭州铁路枢纽的地位与能力，建设独特韵味别样精彩世界名城和打造展示新时代中国特色社会主义的重要窗口具有重要意义。
在建设西站枢纽的同时，按“TOD模式引领，枢纽复合开发，用地组团布局，空间大疏大密，城景有机结合”的理念，以西站枢纽和站城综合体为核心，划定周边13平方公里区域作为科创新城范围区进行整体开发，其中站城综合体开发规模约130万平方米，科创新城整体开发规模约1200万平方米，结合西站枢纽的辐射效应和城西科创大走廊的总体规划，将打造成为站城一体、三生融合的生态科创新城。
▲两山公园（待命名）鸟瞰示意图
深一度：快评
开启城西腾飞新篇章
未来科技城总是时不时给人惊喜，每隔一段时间就会出现夺人眼球的热点新闻，开启“屏霸”模式。今年5月，之江实验室园区打下第一桩，今天，又迎来了杭州西站枢纽开工，科技、产业、交通、城市在这里相融互促，给这座蒸蒸日上的城市注入源源不断的动力。
高铁作为现代交通的主导力量，其集聚效应、同城效应、溢出效应对促进区域间资源要素的快速流动具有重要作用。纵观全球，以交通枢纽激活一座新城的案例比比皆是。杭州西站作为纽带，可连通东西、沟通南北，是支撑高质量发展的新高地。从余杭看，西站将成为全区对外开放的重大窗口，提升城市能级的重大机遇。从全市看，西站是服务保障2022杭州亚运盛会的重要配套工程，将大大增强杭州都市圈对区域的辐射力与影响力。从长三角看，西站是面向长三角区域的重要门户、打造“轨道上的长三角”的节点工程，将有力推动长三角一体化发展国家战略的实施。
由于环境和历史原因，城西地区交通的便利度，一度成为发展的一大掣肘。抽样数据显示，未来科技城地区人群的对外联系频次要高于市区平均水平，铁路对外出行频次高于市区30%~40%，航空出行频次高于市区150%-200%。创新发展对内外交通的便捷通达将产生更多诉求。作为全国四大未来科技城之一、浙江创新发展极核的未来科技城，尽管其崛起依靠的是产业带动，但毋庸置疑的是，杭州西站枢纽的建设，将补上基础设施短板，战略性改善区域的交通条件，实现交通优势、城市建设优势、产业优势的叠加，真正实现产城融合发展，从而开启未来科技城超速发展时代，助推西部腾飞。
内容支持/区融媒体中心、杭州发布
文字/胡彦斐 摄影/王珏
编辑/欣梅