从少年到白头，他们用汗水筑起这条幸福路！（文末有彩蛋）| 小余儿说晚安
今年是全面建成小康社会的收官之年，这些年来余杭各方面发生了怎样的变化？其中又有怎样温暖动人的故事？近期，小余儿将持续推出“身边的小康 · 温暖的回响”系列，通过一个个故事，向大家展现余杭生活日新月异的变化。
1979年以来，
随着“小康社会”的概念被提出，
时代的浪潮滚滚向前，
余杭交通基础设施建设成就改革弄潮儿，
所激起的每一朵浪花
也正是余杭交通事业变迁、进步的缩影。
而激起这朵朵浪花的人，
不乏一位位普通得不能再普通的交通人。
让我们听一听，
他们口中的交通是什么模样？
透过那些朴实无华的语言，
了解他们艰苦卓绝的奋斗史，
一探余杭交通事业翻天覆地的变迁。
徐立业
应急抢修队队长
1984年，20岁的徐立业从老家建德来到临平，在当时的杭州公路管理处下属市郊公路段工作。2年后，读过高中的他被任命为副班长，分管养护。此后的30多年间，虽然岗位多有调动，但徐立业从来没离开过“养护”这项工作。
▲徐立业旧照
“那时候条件比较苦，经常要起早贪黑。”徐立业回忆，“80年代，余杭公路蛮少的，大部分是村道，基本都是砂石路、泥泞小道，走在路上，常常是晴天一身土，雨天一身泥。拥有一条宽敞的、平坦的公路不仅仅是普通老百姓，也是我们公路养护工的梦想。当时养护所里也没什么机械设备，修补坑洞全靠人工拌和沥青。尤其以前路面小修小补，用的都是动力液压钻 ，不仅重且非常不灵活，一天只能修补7、8个平方的坑洞，4点多就要起床，到路上铺好铁板烧起火，穿着牛皮鞋站在铁板上拌和。烟熏火燎一天下来，鼻子里都是灰，回到家晚饭都不想吃。”
“现在到底是不一样了，特别是我们区康庄工程，通村公路的建设，还有2017年‘美丽公路’建设，别看我们养护工文化程度不太高，但这些事情我们都知道，每个人都参与其中的。路是一年比一年好，技术、工艺上也越来越先进，路面也都更平整了，老百姓在上面开车肯定越来越舒服。对我们养护工来说，路的耐受性与使用寿命上去了，沥青混凝土路面在小修小补时比以前也更加方便，特别是铣刨机的加入，大大提升了修补效率，只要用铣刨机割开破损路面进行修补就可以了。”徐立业感慨，“这比原来好了几百倍，几千倍都不止！”
▲铣刨机
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2003年，余杭实施了康庄工程，彻底告别了砂泥路时代；至2005年底，达成了村村通等级公路的美好愿景，公路通村率和道路硬化率都实现了“双百”。
2017年，随着“美丽余杭”建设的推进，我区制定了《“美丽公路”建设三年行动计划》，绘就“一带十路、两区十线”的发展总蓝图，推出“美丽公路+”战略，进一步提升余杭全域范围内公路“内涵”。在全区上下的协同努力下，余杭光荣上榜浙江省第一批“四好农村路”示范县。2018年，余杭被评为全省首批万里美丽经济交通走廊达标县。
顾洪喜
养护工
顾洪喜，59岁，在余杭公路管理处从事养护工作已经超过20年，他说，养护工经常忙得“脚不沾地”，“我们养护工最怕暴雪，99年，我刚来单位，班长让我去清理积雪，我就一棍子一棍子地用毛竹拍树除雪，毛竹太重，我刚来也不知道怎么使力，才一小时，浑身湿透，手臂抬都抬不起来。大雪封山更磨人，要一撬一撬往外铲雪，一天下来，手脚都没知觉了……”
▲顾洪喜旧照
“现在到底时代不同啦！多功能吹雪车、‘山猫’、撒盐车这些设备我们都有了。吹雪车能吹雪、洒水，也能清理树枝的积雪；‘山猫’，体积小、速度快，方便又智能，爬山、爬坡都不在话下，可以在多个区域完成清理积雪工作，一台‘山猫’可以抵我们30个养护工！撒盐车可以根据路面积雪的厚度和宽度，来控制融雪剂的用量，避免浪费，还能保证均匀撒布，比人工撒盐强多了。现在我们抢险的安全性也大大提升了，以前的抢险人员稀稀拉拉，一旦发生灾害，顾此失彼；现在，我们的抢险队伍、抢险车辆遍布辖区，有300余名抢险人员随时待命，抢险物资满满当当.....
▲山猫、吹雪车
“这么多年来最有感触的就是在G104国道抗雪。”顾洪喜说，“这条路建成蛮早，在我们余杭境内有22公里。早些年还没有改造前，良渚这片车流量非常大，遇到大雪天气一是路况不好，二是设备简陋，二十几公里路我们主要依靠人工除雪，一路扫下来天都亮了。”
顾洪喜回忆，那时身边也有很多人抱怨路窄，周末碰到车辆多的时候经常堵车，朋友回德清乘588公交最起码要1个半小时多。不过2017年11月，104国道余杭马头关至勾庄段改建工程完工，他回老家最起码快了20分钟。“对我们来说，公路变宽敞变平整了，加上机械化设备的运用，我们抗雪除雪工作轻松了许多，真是天壤之别。”
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1925年，104国道筑成，余杭段全长22.12km。1986年，104国道改建后达到二级公路技术标准；1998年，104国道改建工程被浙江省交通厅质量监督站评为优良工程。
▲104国道旧貌换新颜（点击切换）
时代飞速发展，104国道顺势有过多次整治施工。2017年11月，104国道余杭马头关至勾庄段改建工程实现全线双向通车，自此，杭州通往德清从真正意义上实现了国道快速互联互通的目标。2019年，为配合良渚古城遗址申遗、遗址公园开园，我区精心打造104国道沿途绿化景观，使之成为高颜值、高品质、高文化附加值的“三高”公路。
谭天生
养护工
老谭，内蒙人，“来余杭20多年了，这是我的半个家乡，看着余杭一天天变化，我打心眼里高兴。2000年，我去碎树枝，那时候木头全靠我们养护工一斧头一斧头地砍，一天下来手上全是水泡。”老谭回忆起过往，下意识地看了看自己的手，不自觉地笑了。
▲人工砍树、谭天生旧照
“现在我们有了树枝粉碎机，它主要用于道路日常绿化养护修剪残枝，和抢险时树枝的粉碎，粉碎的木片可以直接高喷进入车上，减少体积80%节省运输成本节能环保，对我们的工作帮助特别大。”老谭脸上露出满足的笑容。
“我平时主要工作就是做好几个入城口的养护工作。这个入城口，毕竟是我们城市的门面，关系到余杭的形象，养护的标准和要求非常高。原先几个入城口道路两旁是大片的违章建筑和厂房工棚，就拿杭州绕城留下入城口来说，它是杭州最重要的十大门户之一，经过整治，道路两边有了大片的绿地还有景观，老百姓路过看了就特别舒服，我们在这么漂亮，跟公园一样的地方工作心情自然也特别开心。”
▲留下入城口
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留下入城口只是余杭入城口形象改变的其中之一，而这样的变化，归功于余杭积极打造的城市入城口精品工程。
▲乔司枢纽入城口
2016年杭州迎来G20峰会，按照市、区“两美浙江”保障项目工作部署，我区对南庄兜互通、勾庄互通、杭浦石大互通、杭徽互通等11个入城口、交通主要干道交叉路口等区块进行整治提升，很大程度底改善了杭州东、北、西三大入城口形象。
吴广林
养护工
说起98年的洪水，快退休的老将吴广林至今记忆犹新：“我整整在水里泡了七天，说到底还是机械落后啊，只有小功率水泵，人工抽水，洪水汹涌，往往一个浪过来，我们的水泵和人全都翻滚在水里。堵塞的下水道我们全靠手刨，污水倒灌，到处都是腐烂的味道，恶心得想吐。” 老吴说起当时的场景还不自觉得皱了皱眉头。
▲以前的水泵、吴广林旧照
“现在我们有了应急排涝水泵，它号称‘移动的泵站’，排水能力每小时350m³，相当于10个小功率水泵。清淤泥我们也有了疏通车，集疏通、吸污、清污等多种功能一体，一车顶 3 车，操作简单、效率高还环保。有这么多先进设备，下暴雨也没那么担心了。比如我们现在养护的‘三路一环’高架路，前面梅雨汛期，也没有大问题。”
现在的水泵|▶
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自2016年底开始，“三路一环”快速路陆续开工建设，开启了余杭主干路网建设“加速度”的新篇章。320国道快速路、世纪大道快速路、东湖快速路、临平环线快速路，四条快速路总长约29.5公里。15分钟快速交通圈的梦想已经实现！
▲“三路一环”高架
余杭历史上投资规模最大的交通基础设施项目，东西向快速通道工程高架项目于2018年6月开工建设，它是“杭州中环”的重要组成部分，也是我区首个交通工程PPP项目。项目高架计划于2021年上半年完工，未来，从临平到老余杭只需要40分钟！
徐立业、顾洪喜、谭天生、吴广林……
这一批交通人大都从20来岁
就开始参与余杭交通的建设，
他们从一个个意气风发的少年
渐渐“跑”成了鬓角斑白的大叔，
而脚下的道路和他们的勤劳的双手
一起见证了一个伟大时代的变迁。
时代在变、速度在变，一切都在变！几十年间，我们建设祖国，从人工走向机械，再到迈入智能时代。亲眼见证公路管理更加精细化、现代化、机械化、信息化 。公路路网也越来越发达，1999年至2012年余杭先后建成杭州绕城、杭宁、杭徽、杭浦、申嘉湖杭、杭长高速公路余杭段，形成了“一弧六射”高速公路网，与此同时，余杭干线公路也全面升级。先后投入30多亿元改建境内320、104两条国道，01、02、04、09、15五条省道等干线公路，消除杭州通往苏、皖、沪的交通“瓶颈”。
自2017年开始至今，“三路一环”等快速路工程先后开工通车，开启了余杭主干路网建设“加速度”的新篇章。一轮新的腾飞，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代综合交通运输体系正在加速构建……
▲文末彩蛋~余杭交通版《无价之姐》，姐姐们带你乘风破浪！
内容支持/区交通运输局
编辑/言卿、一聪