广州建材库存再破百万
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作者：金联创—张金平
春节过后，广州建筑钢材社会库存一直居高不下，3、4月份虽然较春节期间的142.55万吨有所下滑，并且一度跌破100万吨关口，但跟去年同期相对，目前库存真的是“亚历山大”。目前广州建筑钢材库存102.52万吨，同比增加了12.9%，环比增加14.2%。在传统的旺季需求时节，建材库存竟然还能高达100多万吨，对此商家除了悲观还有无奈。悲观是对后期行情而言，无奈的是库存还在继续增加，港口出现爆仓现象。
数据来源：金联创（原金银岛资讯）
据当地贸易商反馈，近期广州港口货源积压问题不断出现，北方船只尚有很多没有卸货的，并且还有漂在海上未到的。造成这一局面的主要因素如下，一、三月份北方价格还可以钢厂不急发货南方，接了单也不急于发货，而到四月份价格不断走低，北方供过于求日益严重，钢厂发货积极性大增；二、4月份南方阴雨天频繁，持续的阴天一方面影响当地需求，一方面妨碍港口卸货。
从下图可以看出，广州港口数据显示，近期到港量一直在增加，近几日天气稍微放晴，日均到港量约在50万吨左右，当然这并非全部是建材，也有部分板材和钢坯，但是建材占比至少在80%以上。从数据来看，于去年同期相对，近期到港量同比增加70%左右（当然也跟去年去产能力度较强有很大关系）。
数据来源：金联创（原金银岛资讯）
更为麻烦的是广州物流也较为紧张，涨价时几乎是一车难求，这也是去年运改留下的后遗症。以前一车装50吨，现在一车装30吨，等于增加了40%的车辆需求；并且部分中频炉关掉以后，一个月大概减掉了80万吨左右的直发资源，那么这部分的需求量只能通过外面地区补充。举例来说，假设一条船装5000吨，这就等于增加了160条船，各码头仓库的装卸短驳量大幅度增加，本来装货的吊车派过去卸船，本来装货去工地的货车去做短驳，造成了车辆紧张，而且装车速度又慢。如此恶性循环，导致库存积压，工地却车辆紧张。
综上所述，库存压力，运输压力环环相扣，再加上后期阴雨天依旧较多，短期广州市场建筑钢材库存难以快速下滑，对价格势必构成压力。预计短期市场弱势格局难改，即便是北方出现环保炒作，当地反弹力度也有限。
附：关于货物入仓的函
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