厦门：遇“建”你，从机场开始！
“建”证改革开放四十年
2018年，迎来了改革开放四十年
中建二局
在超越历史、超越对手、超越自我的
发展征程中留下许多珍贵记忆
“建”证改革开放四十年主题系列微信第七期
带你走进厦门高崎国际机场T3候机楼
看中建二局如何“筑”力厦门“起飞”
放一张老照片，讲一段老故事
汲取前人的智慧
集聚继续前行的力量
从1980年批准设立经济特区
厦门，也在三十多年的发展征程中
华丽蜕变，名扬两岸
中建二局与厦门的初次遇“建”
就是90年代的厦门高崎国际机场T3候机楼
它是当时国内规模最大的在建候机楼
接下来，跟随当时项目建设者
看中建二局如何用匠心与魄力
为厦门的“起飞”保驾护航
遇“建”厦门，顺势而“飞”
厦门，同深圳一样，是我国改革开放最早的四个经济特区之一。但改革开放之初的厦门，一位新加坡友人曾这样描述：“门开了，但只开了一条缝，挤都挤不进来。”
那时厦门的交通条件，的确如此。原有的机场T2航站楼，常年处于超负荷运行状态。修建新的航站楼，迫在眉睫。
此外，厦门与宝岛台湾隔海相望，地理位置特殊，于是，作为今后为大陆与台湾直接通航创造条件的重点工程之一——厦门高崎国际机场T3航站楼，应运而生。
中建二局与厦门的初次遇“建”，就是承接了这一意义重大的机场工程。T3航站楼总建筑面积为14万平方米，由地下室、到达层、出发层、候机层四层组成。
它可同时停靠25架大型飞机，13个直接登机位，12个远距离登机位。整体气势宏伟，在投标工程中，中建二局也对厦门市政府承诺：一旦中标，将集中全局优势兵力进行施工！
7万钢筋接头的突破，匠心而“飞”
“既然作出了承诺，就要集中一切资源力量去干！”时为项目土建施工队长的庄肃兴回忆道：“这会儿再看这个工程，虽然没法和现在的规模比，但那时为了建好它，我们有很多突破！”
比如在候机楼的主体施工中，其楼柱以圆柱为主，承重结构的柱子呈密密麻麻的网格形状，在到达层和出发层采用宽扁梁，其他层采用大梁，屋面采用大跨度折线型混凝土现浇屋架，从远处看仿佛一艘扬帆起航的巨轮。
修建这么个大块头，钢筋用量自然是巨大的！这么多的钢筋是如何连接在一起的呢？传统技术是直接在接口处进行焊接，缺点是电焊在大型结构上一次性焊不透，需要反复好几回才勉强焊上，操作不易，效率低下，而且安全性也不能完全保证。
按照当时的方案，经过讨论研究，他们决定使用钢筋冷挤压技术。这在当时的施工中，是首次使用，无任何经验参照。
这一技术，简单讲，就是用钢套筒套住钢筋连接处，连接钢筋与钢套筒的轴心保持一致， 最后根据钢筋压接道次和压痕进行压接。
“我们使用这种技术快速地完成了近7万个钢筋的连接接头，而且安全可靠，效果出奇的好！”时为四公司施工队队长王玉杰回忆道。
24个月的奇迹，实力而“飞”
1995年9月8日
3#候机楼封顶时的最后一斗土
不仅仅有技术上的突破，在项目建设期间，我们也始终把对厦门市政府的工期承诺牢记在心，落实于行动中。当时，中建二局先后派几批施工队伍从河北、山东、洛阳等地开赴厦门当地投入建设。
住的是大竹棚，睡的是嘎吱作响的大通铺，但大伙们不怕苦、不怕累，狠狠心、咬咬牙，该抢的工期一点儿也都不耽误。
当时的建设者合影
印象最深刻的，就是大年三十晚上打混凝土的时候了。“3.15”工程出地面的关键节点迫在眉睫，正值春节，分包队伍纷纷离开。那时，老职工唐昌立和项目其余17位职工成立了临时突击队，支模板、运材料、浇混凝土……没让项目停过一天。
除了春节，在这四个半月的抢节点中，就一个1-35轴线，最多时都有3000人在场。最幸福的时候，就是每天干完了，爬到旁边2号航站楼的信号塔上，去看我们的工程进度，每天都会不一样，就很有成就感。
“干这个工程时，20多岁的年纪，公司大老远派我们来抢工期，大家心很齐，没有一个退缩的。”
9-8结构封顶庆典仪式
时任中建二局副局长兼项目经理柴效增发言
从1994年10月开工到1996年10月竣工，历时24个月，创造了国内同类工程一流的速度,让初入厦门的中建二局很快扬名祖国的东南隅，赢得了厦门各界人士的赞扬。
时任厦门市副市长、机场建设副总指挥说：“中建二局是一支很强的队伍，机场工程干得很好”。
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北京首都国际机场T3航站楼
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广州白云机场
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新疆图木舒克机场
滑动查看中建二局部分机场参建工程
每一个工程背后
总有建设者倾注其中的激情与魄力
每一次的遇“建”
都是中建二局
的一次匠心打造精品之旅
“建”证改革开放四十年
中建二局，精彩继续
“建”证改革开放四十年
回忆者：厦门高崎国际机场T3候机楼项目建设者 庄肃兴、王玉杰、鞠高德
内容来源：中建二局四公司
二公司、三公司、东北公司、安装公司及相关子企业
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