建证·交通强国丨中建二局京秦项目凤凰山隧道左线贯通⑦
人享其行，物畅其流。建设交通强国，是党中央立足现实、直面变局、着眼长远提出的重大发展战略，是建设现代化经济体系的先行领域，也是全面建成社会主义现代化强国的重要支撑。党的十八大以来，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，已经成为名副其实的交通大国，正在向交通强国迈进。
服务交通强国，践行央企使命担当。中建二局始终主动服务国家发展战略，服务民生需求，持续贯彻集团工作部署，助推加快建设交通强国。局微信开设“建证·交通强国”专栏，聚焦局交通基础设施工程，集中展示中建二局在“筑”力建设交通强国之路上的实干实绩。
冲刺！加速京秦通途
凤凰山隧道位于河北省唐山市迁西县，全长4148米，所在的京秦高速A6标项目是北京至秦皇岛高速公路的重要组成部分，路线全长7.65公里，施工内容还包括迁西服务区和新集互通区及仁字峪大桥、东张庄特大桥。
京秦高速项目作为京哈高速的重要补充，建成后将成为北京通往秦皇岛的又一条快速通道，对加强天津北部、唐山、秦皇岛地区与北京的直接交通联系，构建京津冀东部地区高速公路网络，促进京津冀区域经济、交通一体化发展具有重要意义。
“蛋糕”中掘洞，建证攻坚力量
“我们打隧道怕软不怕硬。凤凰山隧道节理裂隙较发育，软弱夹层较多，犹如在‘被切片的蛋糕’里打洞，每掘进一米都十分艰难，还要面临涌水和坍塌的风险。”一名京秦项目部隧道工区负责人说。
凤凰山隧道作为公司首条分离式长隧道，单幅长度是阳泉绕城改线工程南上庄隧道单幅长度的9倍多。隧道内多为稳定性差的IV级、V级围岩，项目总工程师节茂海介绍：凤凰山隧道的围岩是一种白云岩，属于沉积岩类，它们像一块玻璃，这种岩石的山体本身能保持稳定，但一旦爆破、开挖隧道，岩石受到震动就会变得不稳定。“看似坚硬，如同脆冰”，这为项目施工制造了“大麻烦”。
“了解对手，才能选择获胜的方式”
为避免挖动后的围岩因“蝴蝶效应”，诱发整座山体蠕动，项目将地质超前预报技术和围岩动态监测贯穿整个施工过程，就像拥有一双“透视眼”及时探测前方围岩变化情况及灾害体的分布、性质，并对地质和断层及其破碎带等各类地质隐患准确预报。通过数据分析，施工人员巧妙避“坑”，运筹帷幄于洞外，使设计与施工更加合理有效。而针对施工时塌方、涌水等突发情况，项目则经常广邀隧道领域的“英杰豪楚”一同召开研讨会，对围岩等级进行变更，为隧道施工披上“安全马甲”。
“组合‘金刚’，围困隧道‘拦路虎’”
为提升施工效率和质量，项目尽量以机械代替人力，引用了湿喷机械手、自行式移动栈桥、多功能防水卷材台车等“七台套”新工装设备，犹如七套“金刚铠甲”在隧道内大显神威，并且还能巧妙“合体”，实现钻爆、装运、加固、喷锚等机械化作业的有机配合，把脆弱围岩这头“拦路虎”牢牢“围困”，为早日贯通京秦通途添砖加瓦。
二衬养护，保障高品质建设
楼房建好后需要装修，可知隧道打通后也是要“装修”。在隧道已经进行初期支护的条件下，衬砌养护也是一项重点工序。
为保证养护更及时、更高效，将隧道的“面膜”贴的更好，项目采用自动化全断面喷淋养护台车。它不仅能“自动行走”，大幅度提高施工机械化、自动化水平，避免人工操作失误或喷射不到位导致混凝土养护偏差，还采用喷头式雾化养护，极大提高用水效率，减少水资源浪费，同时避免了混凝土因养护水流导致的钙流失，提高二衬混凝土强度。
“科学技术是第一生产力。”项目技术团队在施工生产过程中还引入TSP、HSP、瞬变电磁波等地质预探手段，和南京航空航天大学合作立项住建部及局级课题，开发基于多源数据融合的超前地质预报系统，进行长距离高精度全断面的隧道地质预报，为凤凰山隧道安全高质量施工保驾护航。该隧道获得北京市qc成果二等奖1项，实用新型专利1项，发表论文4篇，取得了显著的经济、社会效益。
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内容来源：中建二局三公司
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