贯通绿城 幸福驶来 ——郑州地铁6号线项目盾构区间全线贯通建设纪实

千呼万唤始出现，历经磨难终云开。在郑州市地铁6号线魏庄站～货站街站盾构区间，“超越号”盾构机穿破土层缓缓驶出，满载着社会各界的殷切期盼和全体参建人员的辛勤汗水，驶向郑州人民对生活的美好向往。由中建二局华北公司参建的郑州地铁6号线项目承担一站五区间、区间总长度10.75千米的施工任务。历经三年风雨洗礼，项目5个盾构区间全部贯通，终于勾勒出城市地下轨道交通建设的崭新模样。7146环管片如同身着银灰色铠甲的卫士般整齐排布，7793吨钢筋和59212立方米混凝土贯穿始终，6783吨水泥和21400吨沙子等盾构推进注浆材料如璀璨明珠般穿插点缀在这条满载民生期盼的盾构区间，筑起城市地铁隧道的坚强堡垒。

三载风雨

横跨铁路迎大挑战

郑州地铁6号线项目的5个盾构区间中，有3个盾构区间累计5次下穿19股道营业线普速铁路。作为国家交通枢纽的中原腹地——郑州，项目涉及下穿的铁路均为全国铁路货运运输枢纽、全国铁路客运运输枢纽，在全国铁路网中具有十分重要的地位。   

“盾构区间下穿国家铁路运输大动脉，稍有不慎便会给既有铁路线的正常运营造成风险，其中涉铁协调单位众多、涉铁手续繁杂、协调难度大、施工天窗短、安全管理标准极高，每一项对我们而言都是极大的挑战。”项目经理陈志文说。

困难催人奋进，攻坚正当其时。项目成立党员先锋突击队，与郑州铁路建设管理有限公司、中国铁路郑州局集团有限公司、郑州地铁集团有限公司“三线对接”，以“合理筹划，线上地下平行推进”的工作思路，统筹盾构掘进与线路加固施工。下穿施工前，邀请铁路局专业技术人员对无缝钢轨进行母材探伤试验，全面检修盾构机及附属设备，确保盾构机处于最佳状态，并针对粉质黏土、黏质粉土为主的均一地层及下穿铁路等重要建（构）筑物的区间，选择适应性极强的盾构机，确保不超挖和不欠挖，严控出渣量，降低对地层的扰动影响。在盾构穿越过程中，严格控制土压力等施工参数，控制出土量，尽量减少平衡压力的波动，并在下穿期间采用自动化+人工监测，同时保证满足铁路列车时速45km/h的要求。

艰难困苦，玉汝于成。最终，项目顺利实现下穿，培养涉铁施工专业技术人员20余人，为后续项目承建储备了优秀技术人才，完成了从涉铁“0经验”到盾构穿越“0沉降”的巨大跨越。

“量体裁衣”

攻坚车站担大使命

苗圃站～二里岗站区间盾构机84°下穿既有运营2号线二里岗站，是全线难度最大的区间之一。“一方面区间接收上方为既有运营郑州地铁2号线，2号线二里岗车站底板结构距区间隧道顶部仅有1.03米；另一方面区间隧道需要穿过2排大直径钢筋混凝土围护桩，围护桩直径1米，盾构超小净距下穿车站过程中对土层扰动极大，盾构机姿态难控制、土体应力松弛、掌子面易坍塌陷落，极易出现车站隆起、开裂，刀盘、螺机卡死等突发性安全事故。”项目生产经理雷海波介绍。

工欲善其事，必先利其器。项目成立联动指挥部，制定“0沉降，微抬升”施工方案，针对下穿特点“量身定制”盾构掘进刀盘，刀盘增加撕裂刀配置，全刀盘共计69把高合金贝壳型撕裂刀，含特增设高刀，可以将桩基中的钢筋切断，盾构机铰接方式采用主动铰接，能够实现主动纠偏调向，满足斜向切削钢筋混凝土桩基。

青山座座皆巍峨，壮心上下勇求索。技术攻坚小组进行多次注浆配比试验，优化克泥效工艺注浆配比及土体改良配比，全线首推“WSS低压填充注浆+密闭钢套筒硬质砂浆回填接收”创新工艺，化解2号线既有车站隆起风险及隧道洞口坍塌风险，避免盾构接收期间发生涌水涌砂事故。


施工前，邀请国内知名专家开展多轮评审，技术攻坚小组进行反复推演，施工过程中，严控盾构机掘进参数和姿态，确保盾构机按照涉及线路推进，同时采用自动化监测措施精准把控，使用全站仪测点监测断面，累计每条线路设置观测棱镜39个，左右线累计布置78个，并和既有运营车站建立沟通机制，委派现场责任工程师24小时对既有运营车站进行巡逻值守，最终顺利完成下穿既有运营2号线二里岗站施工，并针对此次下穿既有运营车站施工中的工况、数据等进行总结复盘，编制发表论文、工法、专利等科技成果10余项。

斩棘前行

下穿油库建大动脉

魏庄站～货站街站区间下穿中石化河南郑州石油分公司油库，该油库占地面积约32万平方米，设27座储油罐，储量15.35万立方米，为一级油库。区间隧道与储油罐水平距离83m，隧道与发油棚水平距离仅13m，作业难度大、安全压力大、协调难度大、施工工序复杂。“下穿油库为战备油库，因地铁盾构施工对地层扰动较大，稍有不慎便会引起油库、发油棚变形，造成石油储罐泄露。”项目经理陈志文说。

黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。项目主动出击，深度对接中石化相关负责人，详细了解发油棚、输油管附近的建（构）筑物等具体情况，并就具体施工方案进行沟通协调。同时，邀请国内知名专家进行方案评审，并积极对接业主、设计、勘察等单位，严格控制管片拼装精度。在下穿过程中，采用多孔管片、克泥效工法等控制措施，建立土压平衡，严格控制出土量，确保底层损失率降到最小，在确保盾构正面变形控制良好的情况下，使盾构均衡匀速施工，以减少盾构施工对地层的扰动影响。同时严格控制盾构机姿态，确保盾构机按照设计线路推进，减少盾构渣土的超挖和欠挖，以改善盾构机开挖仓前方土体的塌落和挤密现象，为下穿油库提供安全、质量保障。

“只要把下穿油库这个‘硬骨头’啃下来，就离项目盾构区间全部贯通的时间不远了。”这是项目全体建设者的心声，也是他们攻坚克难的不竭动力。1000多个日日夜夜，数百名“工匠”精雕细琢，郑州地铁6号线终于在万众瞩目中缓缓呈现。

龙门吊、盾构机等大型机械设备和“四无”精品隧道的遥相呼应，是参建员工秉承工匠精神，以实力为画笔、以担当为蓝图，为中原大地勾勒出一幅灵动的画卷。郑州地铁6号线，将用激情和速度，为郑州人民对美好生活的向往、为企业高质量蓬勃发展注入新的腾飞动力！

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内容来源：中建二局党委工作部

素材来源：中建二局华北公司

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