蔚来汽车C轮融资、逼近量产，互联网造车还要突破哪些节点？ || 创新
继此前携11辆首款量产车ES8亮相上海车展后，蔚来汽车5月25日对外宣布，前新东方高管谢东萤已正式加入并担任首席财务官（CFO），负责上市融资项目，直接向蔚来汽车创始人、董事长李斌汇报工作。
5月26日，蔚来汽车获得光际资本领投的C轮融资，共同参与本轮投资的机构还包括腾讯、百度、华平、高瓴资本等。
▲ 蔚来汽车的融资进程。
在众多互联网造车企业中，蔚来汽车属于发展速度较快的。这家由李斌、刘强东、李想等联合创立的公司，已经获得至少10亿美元融资，还与湖北省达成战略合作，总额100亿的蔚来新能源产业发展基金落户武汉。此次谢东萤的加入，意味着蔚来汽车上市进程加快。
而随着吉利LYNK & CO、蔚来汽车、乐视超级汽车等一批智能概念车问世，中国有望在智能网联汽车领域抢占先机、实现弯道超车，但面临的困难也不少。
蔚来从何而来
说起互联网造车，乐视超级汽车似乎名声在外，相比之下蔚来汽车却显得有些不显山不露水。
▲ 蔚来汽车量产车ES8，有望今年底上市。
事实上，纵观蔚来汽车至今取得的成绩，确实可称得上思路清晰、步伐稳健。“蔚来汽车清晰的将自身定位于国内市场空缺的高性能电动车生产厂商，直接对标特斯拉来竞争。”一熟悉智能网联汽车人士告诉无冕财经（ID：wumiancaijing），蔚来汽车的产品线从赛车到超跑到量产型SUV，一路走来都是稳扎稳打。
“对比乐视超级汽车而言，蔚来汽车的发展更接地气，也更加踏实。与众多中国的互联网造车公司相比，蔚来已经走在了前面。”上述人士补充道。
无冕财经梳理蔚来汽车发展历程发现，其在赛车方面的布局可以追溯到2015年初，由蔚来汽车大力支持的TCR车队车手小皮奎特在2015年6月获得Formula E历史上首个年度车手总冠军，这也是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
夺冠后，李斌在接受媒体采访时表示，蔚来汽车之所以一直保持低调，是因为进入电动汽车行业蔚来仍是新兵，进入赛车领域更是如此，因此希望本着一步一个脚印，先把基础打好。
▲ 蔚来汽车创始人李斌（中）与团队高管成员，图片来自汽车商业评论。
此后，蔚来汽车逐步从赛车转移到超跑EP9的发展上来。经业内专家测评，EP9被证明是全球最快的电动汽车。在2016年10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，创造了7分05秒的最快电动汽车圈速，2016年11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。
今年，蔚来汽车则专注于智能汽车的商业化进程，对旗舰产品SUV ES8进行了量化生产，其发展战略也愈发清晰可见。“公司定位于高性能电动车，从赛车发展到超跑，从超跑到SUV。蔚来已在赛道上取得了成功，接下来就看定位于量产的高性能电动7座SUV是否经得起市场的检验。”上述人士解释称。
科技互联网公司强势进入
蔚来汽车的横空出世只是智能汽车行业发展的一个缩影。
4月下旬，工信部等三部委公布了《汽车产业中长期发展规划》，提出力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列。《规划》预计到2020年，我国汽车产量将达到3000万辆左右，2025年达到3500万辆。作为未来汽车产业技术的发展方向和战略制高点，智能汽车将成为我国汽车工业弯道超车的关键突破口。
▲ 国内部分互联网造车公司或项目情况。
所谓智能汽车，更多指的是无人驾驶技术的应用、更好的人机交互程序以及基于高新技术带来的安全性和舒适性的提高。而这些技术恰好是互联网企业相对于传统汽车企业的优势所在，谷歌的无人驾驶汽车、百度深度学习研究院等高科技互联网企业，均是基于无人驾驶核心技术的领军企业。
在此背景下，许多原本主营业务并无汽车制造的科技公司也在加速涌入这一市场。4月底，苹果自动驾驶项目上路测试，这也正式宣告苹果从电子消费产品跨界自动驾驶汽车领域。而与苹果在手机领域竞争多年的三星，也在不久前获得无人驾驶技术测试许可证。
“从目前的发展趋势来看，科技互联网公司投入到智能汽车行业是符合当下经济环境的。”一从事汽车行业并购人士告诉无冕财经，以特斯拉为代表的智能汽车替代传统汽车，已经成为全球汽车市场的共识。
据众泰汽车副院长潘世林介绍，现阶段国内外的智能汽车研发总的来说还处于概念设计阶段或功能样车测试阶段，互联网或科技公司国外有谷歌、特斯拉、国内有百度等企业均推出了各自的无人驾驶汽车；传统的汽车企业国外有奔驰、宝马、通用等，国内长安、上汽、众泰等企业均推出了各自的无人驾驶汽车，且正在积极开展功能的开发与验证工作。
对此，上述投资人士预测：“从车载系统、无人驾驶到运营服务，科技型公司大踏步挺进的智能汽车很有可能将成为继智能手机之后，又一个由硬件更新解锁而带来巨大空间的产业。”
中国智能车企的麻烦
不过，对于国内智能汽车生产制造商来说，后继发展仍旧面临着不小的麻烦。
“首当其冲的就是品牌影响力的问题。所有新车企，包括国内众多自主品牌在发展中无法回避品牌影响力的问题，一则自主品牌在过去的发展中透支了太多消费者的信任，二则国外的汽车品牌已经建立良好而长久的口碑。”上述人士认为，品牌影响力将是制约新兴企业突破发展瓶颈的最大问题。
此外，受制于研发能力、制造成本，新兴车企旗下车型的定价将面临极大考验。以蔚来汽车此次即将量产的SUV ES8来说，据知情人士透露，新车的售价在30万-40万元之间，而在这个区间内，宝马X1、奥迪Q5、奔驰GLA都是强力竞争对手，如何合理定价，使得在定价区间内对其他品牌形成独特的优势，将是蔚来和所有中国智能车企都需要考虑的问题。
从蔚来汽车的发展轨迹不难看出，高性能的智能汽车如何实现商业化量产才是取得关键突破的核心问题。“从赛道到超跑再到量产型SUV，蔚来选择了很多性能跑车的发展道路，这并没有问题，但是如何将赛车和跑车的技术，综合成本因素合理运用到量产车中去，这是能否在量产车中取得成功的关键。”上述人士表示，赛车跑得再快，不代表量产车就一定成功，中间存在太多的问题。
▲ 蔚来汽车去年发布的整体规划。
与此同时，各方面的技术是否能够达到日常用车的要求，实现价格和性能的统一，是需要长时间的探索的。比如这次蔚来汽车ES8仅300km的电池续航时间就饱受诟病。从这一点来说，公司核心技术的不断提高才是长足发展的首要前提。
据前瞻产业研究院发布的《中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》预计，未来5年，我国智能汽车年均复合增长率将达到35%，到2020年市场空间达到2353亿元。
有业内人士指出，智能汽车的发展轨迹或将遵循智能手机的普及路径。现阶段，智能汽车的渗透率不足3%，在未来10年内，智能汽车市场渗透率将快速增长至90%，成为新一代的智能化基础设施。
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