滴滴下一战：拼班车颠覆上班
序·一个新兴市场正在发酵
在北京，这个人口数量接近3000万的城市，每天早晚都有大量的上班一族面临巨大的交通压力，饱受上下班出行难的困扰。尤其是在回龙观、通州、燕郊这些人口密度集中的地区，高密度的人口流动导致交通负荷过重，“舟车劳顿”成为上班一族无法避免的难题。
数据显示，在所有城市中，北京通勤时间最长，高达97分钟。除了北京之外，广州、上海、深圳等城市也都是通勤较长的城市，平均每天上下班往返时间接近或已经超过90分钟；天津、南京、沈阳、重庆等城市就业者每天的通勤时间均超过了65分钟。交通拥堵以及郊区居住、市内工作都是通勤时间长的原因。
过多耗费在路上的时间，大大降低了上班一族生活在城市中的“幸福感”，他们亟需一种更加舒适的出行方式：既能够在规定时间到达公司，又能避免在公交、地铁中的拥挤。
这种背景下，一个新兴的市场正在悄然发酵，那就是拼大巴。如果说专车、拼车是动用了社会闲置车辆的资源，让人们的出行需求更容易被满足，那么拼大巴则是一种公共交通的新兴业态，面向有改善公共出行需求的用户。
梳理这个市场中的玩家，除了像考拉巴士、嗒嗒巴士这类专攻拼大巴的创业公司外，滴滴、易到用车、PP租车等出行领域的大公司也瞄准了这个市场。强烈的刚需，加上资本的助力，拼大巴市场正在成为一片蓝海，半年之内将迎来爆发式增长。
公共交通票价上调带来的契机
在中国，一天约有4.5亿人有出行需求，其中3000到5000万人是用出租车和专车；自驾的有1.5亿，乘坐公交的有近2亿。足够大的市场和潜在的用户需求为拼巴士这种出行形态创造了基本条件。
考拉班车定位在解决人们上下班出行的问题。在考拉班车创始人张敏看来，公共交通在早晚高峰期间的运力严重不足，拼大巴这种方式可以舒缓公共交通的压力，相对于专车、拼车来说，拼大巴是对整个社会资源更加高效的利用。因此拼大巴将会是社会发展的一种必然形态。
有了足够大的市场和潜在用户，时间节点也至关重要。张敏在谈到这一点时说，如何判断一个新的市场机会，除了用户端的刚需之外，还需要一种能够产生机会的变化，而不是等待新的窗口期出现。
她口中的机会指的就是2014年12月28日这天发生的事情。在这一天，北京开始实施新的公共交通票价方案，地铁票价告别“2元”时代，由此前的2元通票调整为3元起价，地面公交10公里（含）内2元起价，这次票价全面上调为考拉班车的诞生带来了契机。
如果没有票价的上调，拼大巴效率再高也很难吸引那部分对于价格十分敏感的用户。
与其他拼大巴创业公司所不同，考拉班车在最初只做晚班班车。在三月初产品上线的时候，考拉班车做的只有中关村到回龙观的线路，随后逐渐从晚班向早班延伸。之所以这样做，是因为相对于早班班车，晚班更加可控，因为早班时乘客需要面对很大的心理压力，比如早起、比如迟到。
三点决定用户体验
1、制定合理路线
线路是决定用户体验的关键。在哪条线路上行驶更能保证上座率、更容易避免拥堵，这都是创业者们需要考虑的问题。
考拉班车的做法，一是根据热门线路来招募乘客。二是由用户来决定开通哪条路线。在微信号“考拉班车预定服务”的线路招募页面，用户可以自主选择有班车需求的地点，人数只要达到20人，然后通过大数据来匹配，该条路线就能开通。三是凭借大数据判断一条线路究竟有多大的覆盖率。在开设任何一条线路时都要有足够的预见性，即判断这条线路应该怎么走才能容纳接上更多用户。
但凡是地面交通都会遇到拥堵问题，一对一拼车可以人工优化路线躲避拥堵，但拼大巴涉到众多乘客，如何降低拥堵带来的迟到风险是考拉巴士等创业公司面对的问题之一。
现在，考拉班车已经覆盖北京集中居住区路线，包括回龙观、霍营、小辛庄、上地、沙河、亦庄、草房、管庄等，班次达到80次/天。
2、车辆来自租赁
在车和用户两端，首先要解决的是车从何来的问题，和个人拼车不同，大巴的资源目前大多掌握在车队手中。考拉班车的联合创始人柯实介绍，目前北京有 1000 多个供应商，有银建这样大的国企公司，也有小型的车队，而考拉班车目前的做法是租用车队的车辆，提供出行服务。
3、定价符合用户心理预期
在公共出行市场中，公交定价是0.2元/公里，地铁是0.3元/公里，拼大巴的价格通常定位在0.4元/公里。这是一个正常的市场定价。
在市场中有众多竞争对手的情况下，考拉班车将目前的价格定在公共交通的价格，这也是出自竞争格局之下的策略。
公交、地铁、拼大巴、打车、专车，不同的出行方式满足特定的用户群体和需求。对于拼大巴的用户来说，他们无法忍受公交、地铁中的痛苦指数，但又无法长期担负打车、专车这种舒适出行体验的价格，对于略高于公交地铁、体验又更加舒适的拼大巴，他们更容易接受。
考拉班车将定价降低到0.3元/公里，就是为了快速吸引着部分用户，以更快的节奏抢占市场。
需要攻破的围城
1、滴滴等巨头的强势竞争
创业者们难免都会遇到一个问题“如果滴滴快的做了，你怎么办？”现在，这个问题已经成为现实。早在今年4月份，滴滴就低调试运营拼大巴的服务“直达巴士”；再把目光追溯到更早时候，易到用车和PP租车也分别上线了拼大巴服务。
跨平台的高效转化率、大量用户规模、长时间积累的用户出行大数据都为滴滴这样的出行平台提供了巨大优势，对于考拉班车这样的创业公司来说，自然是不可小觑的竞争对手。
2、亟需改变的用户习惯
参照打车软件市场的发展轨迹，在大巴业务拓展初期，改变和培育用户的全新使用习惯是必须直面的难题，而且大巴单位定价更低，比专车更需要规模效应，以此摊薄总体运营成本。
3、游走在政策灰色地带
拼大巴的车源通常分为两种，一种是租赁大巴，不具备运输资质；另一种是客运、旅游大巴，具备运输资质，而一些拼大巴创业公司正游走在政策的灰色地带。随着滴滴等巨头的进入，拼大巴市场会得以迅速发展，可能会受到来自政策方面的限制。
（本期分析师：相欣）