马化腾刘强东这对“好基友”，在今天的“互联网+”峰会上都讲了啥？
今天，第二届中国“互联网+”峰会在北京举行，除了东道主马化腾外，腾讯系的垂直领域巨头：京东CEO刘强东、美团大众点评网CEO王兴，58集团CEO姚劲波，以及滴滴出行、携程、艺龙等公司的高层，也都出席了这次峰会。
在峰会上，马化腾与刘强东这对“好基友”，都做了关于“互联网+”的主题演讲。具体讲了哪些干货，萤火帮大家梳理了一下。
去年我提“互联网+”，更多地是用“工业革命”这样的比喻，比如：第一、二次工业化蒸汽机时代以及电气化，信息能源是第三次工业革命的组成部分。
人类社会有了商业以来的第一个商业模式，其实是零售。从最早物和物的交换，到陆续以贝壳、金子、银子、纸币作为货币，再到现在的逐步电子化。
人类社会所有的零售业态模式大致可以划分为四个：
第一个是“集贸市场”：80年代我们在农村生活，每个星期去镇上赶集，街两面都摆上摊子，这基本是第一个以“集中贸易”方式的一种C2C的模式。
第二个是“大商场式”：到了90年代，人们开始在各个县城大街逛，大商场成为零售的第二个业态，而且很快就在很多大城市里几乎取代了集贸市场。
第三个阶是“连锁店式”：比如沃尔玛、家乐福、永辉，包括国美、苏宁都是连锁店形式，密集的开店。
就我们所处的“互联网+通信”的传统电信领域来说，整个传统电信业从话音、短信为主，转向以数据消费为主，这样的商业模式已经实现了顺利过渡。运营商已经非常紧密地拥抱像微信等新生代的、数据为主的这种互联网通信方式，合作得也非常好。过去的“摩擦”已经不复存在。
互联网金融发展得很好，但也出现很多打着“互联网+金融”创新旗号，其实是非法集资的做法。这些都是我们要特别关注、特别警醒的问题。
“互联网+交通”领域，是目前竞争最激烈的垂直领域之一。从过去滴滴、快的的激烈竞争，到合并之后又跟优步（Uber）在市场上长达一年多的竞争，这个产业还在高速发展。但在政策角度上遇到很大挑战，比如“互联网+交通”怎么面对传统出租车，以及出行领域政策法规问题？怎么解决，遇到冲突怎么办？
在没有电商之前，全球连锁店都已经取代了大商场跟集贸市场，成为零售业的主流。
电商化后最核心的改变，是零售业第一次把费用率降到了只有20%、甚至20%以内，京东过去两、三年的财报显示，已经把整个渠道成本降到了12%以内。
也是第一次能把库存周转天数，最高控制在五、六十天左右的水平。
比如京东库存周转天数只有30多天，库存管理200万种的产品，全国200个库房；传统零售库存管理只有5万种，最多没有超过15万种，而沃尔玛全球的产品总数只有15万种。
第一是云服务。
腾讯在云方面一直非常强，但过去只是服务自己内部的产业和系统，并没有开放出来，在今年会彻底地开放在云方面的能力。
第二是地理位置信息LBS。
腾讯在地图方面的投入，包括合作伙伴滴滴，每天有上千万的实时的交通出行、数百万车辆的实时地理位置信息的数据；京东每天数百万单的送货、物流，还有干路上的物流，都有庞大的地理位置信息；美团、58有遍布全国的数十万商家。这些地理位置信息他们都可以共建、共享以及共用，这将是一个非常有未来的“基础设施”。
第三是安全。
在WWDC2016大会上，苹果对腾讯手机管家的骚扰拦截模块进行了官方唯一推荐，这是对中国以及对腾讯安全团队的一个极大的认同。
只有大幅降低零售成本、提高零售效率，才能反哺品牌厂商，让品牌厂商有更好的利润、更好的现金流，投入到研发、创新，去为消费者生产更多、更好的产品，最后整个产业链条才能进入良性的循环之中。
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