马化腾的TO B锦囊: “优等生”乘车码收割6000万用户的超级秘密

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腾讯真的有从消费互联网转场产业互联网的能力吗？

自腾讯“930”组织架构大调整后，这个质疑声几乎从未停歇。

这个问题早在组织架构调整前，腾讯CEO马化腾就已经思考了很久，最终得出了答案：要从C的角度来考虑TO B业务，这是腾讯做TO B业务最大的优势和合理性所在。

不过，外界的质疑声还在继续，为什么是C端角度考虑B端业务？真的靠谱吗？不妨从现有的业务思路中寻找答案。

「乘车码」就是这个思维下的一个项目代表，这个小小产品的身上，汇聚了腾讯乃至互联网界如今大谈特谈的热门词汇，除了互联网界广泛谈论的技术改变用户体验外，还包括马化腾在两会上重点提到的“连接线下”，以及腾讯下一个十年的重点“产业互联网”。

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「乘车码」身上的三大热门要素

这个看似只是用科技创新改善用户体验的小程序，在腾讯集团的战略地位非同一般，自上线后便获得了马化腾的屡次亲自站台，奔走各地亲自示范的VVVIP级待遇，引发不少惊叹。

马化腾如此重视的原因，我们在此后2018年Q3腾讯财报中找到了答案：日均交易量同比增长逾50%，其中线下日均商业支付交易量同比增长200%，这是腾讯移动支付的成绩；6000万+用户，服务覆盖超过100座城市，这是「乘车码」的成绩。

可以说，腾讯移动支付在线下场景中的漂亮成绩，离不开腾讯对线下小额高频支付场景的抢占推动而来，而「乘车码」是这场抢占赛的先锋军。

从用户端来看，让「乘车码」实现“抢跑”的，是化繁为简的无门槛技术体验。

过去，在乘车这个刚需场景中，交通卡是必备，但其购买、使用的流程都非常繁琐。购买需要去固定地点购买，固定地点充值，高峰期排队是常态。使用时如遇忘带或者余额不足还需要另外买票或充值。不仅如此，实体卡易丢失并造成金额损失。

这些痛点通过「乘车码」都可以解决。获取流程上，用户只需要在微信里搜索「乘车码」小程序，一键授权用户信息，便可获取乘车码，乘车码会自动进入微信卡包，再次使用时在“我-卡包-会员卡”里找到。乘车体验上，也非常便捷，刷码进站，0.2秒极速通过，出站时刷码自动扣款。

这种无门槛的技术体验，得益于几处设计亮点。首先，选择以微信小程序为载体，对于用户而言，无需下载，一键授权信息，最大化降低了获取门槛。其次，“先乘车、后付钱”，通过微信支付直接扣款，免去了所有充值这个动作及其带来的麻烦。

可以说，小程序+微信支付的组合，实现了近乎零门槛的使用体验，也诠释了最好的科技技术并不是高深无敌，而是在潜移默化中改善用户的痛点。

数据显示，「乘车码」在深圳不到3个月，单日使用人次破100万大关，截至2018年11月，深圳地铁乘车码用户数超1100万人。可以说，在极速科技体验+刚需的两大推动力下，立足于核心枢纽交通上的「乘车码」，已经占据了不少城市交通的市场份额，其对腾讯的意义是，激活了大量未被线上化的线下场景，并寻找了大批流量增量。

而这带来的未来想象力是，随着「乘车码」业务的继续发展，其会成为腾讯金融业务的未来主要增长点，也会推动微信支付向交通领域的更深入场景走。在腾讯的规划中，场景的渗透并不止于用户体验的优化，最终目的是智慧交通数字化改革进程的推进。

这一愿景，马化腾曾在2018中国“互联网+”数字经济峰会上表示过：“未来，乘车人的身份是可以得到实名认证，对城市的管理、安检的压力减缓也是非常有好处的。”

据我们了解，这件事已经开始，腾讯正在试图搭建“数字城市”，即集合全城实时交通数据，经过智能计算分析，通过可视化展示，实现城市交通智能治理的新型管理工具，如进行新公交线路的设计，实现对交通、人流的精准管理，建立高效、智慧型的交通管理体系。

而这正是腾讯在下一个十年的方向，TO B。

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从C端切B端

到底可不可行？

这一连串做法+思路，凝练一下，就是马化腾的锦囊，从C的角度来考虑TO B业务。

这样的思路，既出自于腾讯自身的“基因”优势，也符合整个产业互联网的发展。

过去二十年，腾讯积累了大量的C端海量数据，微信和QQ两大社交平台，拥有10亿+的用户量，这些用户及数据是腾讯的“命脉”。另一方面，越来越多的B端企业意识到，在经济转型大潮中，B端资源最终都要转化成服务供人使用，只有真实为用户提供价值，才具备最真实的竞争力，以用户为核心正在成为普遍共识。

带着这个思路来看「乘车码」，出发于用户痛点，解决乘车买票、忘带卡等困扰，并将用户送到出行目的地一公里内的智慧场景当中，覆盖商圈以及政务、便民等数字化服务，进一步释放支付能力。

凭借积累的交通购物一体化大数据样本，可以增强增强客流大数据分析、站点流量分析等运营管理，提升路况信息分析、交通拥堵预测等交通管理水平，可以实现科学治堵，优化城市公共交通体系建设，未来还将实名信息出行，帮助政府组成智慧化城市的管理基建。

正是看到这样的想象力，越来越多的城市，进行智慧交通升级时选择了「乘车码」，例如西安。2018年是大西安加速智慧交通升级转型、加快“移动智慧城市”建设的大踏步之年：1月31日，长安通公交乘车码正式上线；5月31日，西安地铁APP上线微信电子地铁卡微信支付功能；11月15日，乘车码全量上线，覆盖西安地铁线网各个车站，再次“加码”智慧交通建设。目前，在腾讯金融科技智库发布的《国人智慧出行报告》中，西安智慧出行普及程度排名第一，乘车码使用率排名第三，而智慧出行指数排名第六。

迅速的市场普及，在数据端得也获得了反馈：根据一些公开数据推算，财付通2018年全年的交易笔数超过4600亿笔，远超支付宝的1975亿笔。按照日均交易计算，财付通每日12亿笔，支付宝每日5亿笔。

据益普索最新公布的第三方移动支付数据：在线上消费类交易中，财付通基本与支付宝平分秋色；在线下消费类交易中，财付通更胜一筹。

在线下消费类交易中，财付通的交易金额和笔数占比分别为49%和54%，并维持了对支付宝（占比分别为41%和39%）的领先优势。

随之，在微信支付、QQ 钱包等移动支付的强劲带动下，腾讯的金融板块也终将凭风借力，迅速成长，走上优化B端的道路。

这其实体现了腾讯对“创新”这件事的敬畏心。众所周知，硬币都有正反两面，而创新带来的正反面就是挑战和机遇。纵览这十几年来的顶级公司，诺基亚、摩托罗拉因缺乏创新而没落，而随之形成鲜明对比的是google因持续创新而不断创下市值新高。

一家企业能走多远，离不开其面对安逸时，能不能拿出创新的决心，以及面对挑战时，能否找到正确的创新姿势，真正做到为需求而创新。

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