宜宾首座公铁两用桥合龙，宜宾到成都高铁明年或通车！
好消息！好消息！
成贵高铁又有新进展啦！
就在昨晚8点！
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥
主跨铁路梁顺利合龙啦
这是继6月28日大桥主拱合龙后
项目建设取得又一重大阶段性胜利
▲曾江 摄
▲曾江 摄
早上的桥面还是这样的↓↓
还差一截
▲赵为鑫 摄
▲曾江 摄
▲曾江 摄
18:52分
随着大桥主跨铁路梁最后节段
吊装到预定位置
标志着成贵铁路控制性工程
宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁
顺利合龙
宜宾金沙江公铁两用桥全长1874.9米，公铁合建段1213米，项目总投资约17亿元。
由中铁大桥局承建的成贵铁路金沙江大桥于2014年1月开工建设，经过近4年的时间，一座崭新的跨江大桥已初具雏形，巍然屹立在金沙江之上。
▲曾江 摄
目前，拱墩固结、拱梁分离的系杆拱桥已显露出独特的五连拱造型。
▲赵为鑫 摄
一座桥，修了近4年还未完工，施工难度可想而知。
大桥主跨铁路梁共计31个节段，其中30个节段长12米、宽29.94米、高3米、平均重达194吨，此次合龙段长4.5米，重达49.5吨。
▲赵为鑫 摄
▲赵为鑫 摄
▲赵为鑫 摄
据中铁大桥局宜宾金沙江大桥项目部副总工程师赖维斌介绍，铁路梁架设前，首先要将8根重达26吨、直径达164毫米的水平系杆安装至2号、3号墩拱座位置，并张拉至设计吨位506吨，从而平衡铁路梁架设过程中由拱肋传递给拱脚的水平推力，系杆的重量和直径在同类桥梁当中都是最大的。
▲赵为鑫 摄
大桥结构复杂，铁路梁与拱肋之间采用刚性吊杆相连，连接方式为高强螺栓群，制造和拼装精度要求高，刚性吊杆安装难度大，施工中严格把控，拱肋、铁路梁偏差达到了设计高精度要求。
桥梁工人们精雕细琢、精益求精的工匠精神值得点赞！
▲曾江 摄
截至目前，项目已完成总工程量的90%，大桥建设主体工程基本结束，项目全面进入桥面附属施工阶段，下一步将进行主跨公路梁吊装施工，引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。
▲赵为鑫 摄
新建成贵铁路是被称为“世界第一条山区高速铁路”，设计时速为250公里/小时。
① 主跨336米为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；
② 铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例；
③ 公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；
④公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。
与此同时，成贵高铁兴文境内老房子隧道也在有序施工中，预计12月中旬完成施工任务，全长6423米，是四川段最后一个未贯通的隧道。
小伙伴们最关心的问题来了，什么时候通车？
22日，成都铁路局党委副书记、局长宋修德在接受记者采访时透露，成贵客运专线在明年有望开通成都至宜宾段。
成贵铁路全长约632.6公里，为新建客运专线，设计时速为250公里。在宜宾境内设有宜宾东站、泥溪站、屏山站、长宁站、兴文石海站。
全线预计于2019年通车。
届时，宜宾至成都将缩短为1小时左右，成都至贵阳将缩短为3小时左右，再一路经过广州，意味着成都到香港的时间由原来的30多个小时缩短至7小时。
修建历程回顾
2015年8月13日
金沙江公铁两用桥首个主墩封顶
2015年12月4日
金沙江公铁两用桥最大主墩下横梁混凝土开始浇筑
2016年1月18日
宜宾金沙江公铁两用桥 首联现浇梁顺利浇筑
2016年4月17日
成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥2号主墩封顶
2016年5月21日
宜宾金沙江公铁两用桥3号主墩顺利封顶
2016年9月14日
成贵高铁金沙江公铁两用桥南连接线征地拆迁工作全面启动
2016年10月31日
成贵铁路金沙江公铁两用桥进入主跨吊装阶段
2016年11月23日
宜宾金沙江公铁两用桥钢箱拱架设正式启动
2017年5月16日
宜宾新地标 金沙江公铁两用桥景观设计出炉
2017年6月28日
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主拱合龙
2017年10月27日
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主跨铁路梁合龙
内容来源丨宜宾新闻网
图文编辑丨牟 曦（微信ID：lgrjdywm）
执行主编丨王晓翔（微信ID：ybfbwxx）
