新南行记| 宜宾和泸州 两座城的“南向梦”
“新南行记”采访报道组
沿川-桂-新（马）货运大通道前行
川南各市的“南向梦”
是什么，如何谋划？
四川最近出海的铁路货运班列
如何开行？
8月6日至7日，
川报全媒体集群“新南行记”采访报道组
通过驾车、试乘集装箱班列等方式，
沿川—桂—新（马）货运大通道前行，
探访成都、内江、宜宾、泸州等地。
向南通道上，热度和速度并存！
8月6日，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段，南向班列（成都）从这里开往城厢站，驶往钦州港。
行走纪实
时间
8月6日、7日
路线
成都—内江—宜宾—泸州
以成都青白江城厢站开出的一列货运班列为观察窗口，拼齐50个集装箱仅用了几天时间，我们感知到南向班列（成都）的涌动热流。
南向班列（成都）从成都青白江城厢站出发，经由成渝线、内六线、水红线、威红线、南昆线、南防线到达钦州港东站，再经钦州港接续海运航线，铁路全程1669公里，运输时间约55小时，是四川最短的出海铁路货运大通道，也是通向东南亚、中东地区的南向开放物流新通道。
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热！货物增长明显
8月5日晚从城厢站开出的南向班列，3天前由成都国际铁路港投资发展集团有限公司将开行申请提交给铁路部门，共25节车厢，装载着50个标准集装箱。
“这车货物主要是成都本地的化工产品、医药制品，出口到东南亚。”南向班列（成都）货运组织平台公司的运营发展部总监郑双莉介绍，货物来自不同厂家，几天时间就拼齐50个集装箱，达到一列班列的最低开行量。“需求挺大的。”她指着电脑上密密麻麻的记录说。
郑双莉见证了这一集装箱班列的变化：去年底刚开行时，每周1-2列；从今年4月以来到现在，逐渐增长至每周开行5-7列，“货物增长明显。”
神龙汽车配件占总量的一半
货物增长的一个明显变化，是大客户的加入。4月，位于成都市龙泉驿区的神龙汽车将其汽车零配件，选择从这条新的通道运输，每周固定有2-3列的客运需求，约占总量的一半。
为何神龙会作此选择？郑双莉算了一笔账：此前“江海联运”，汽车零配件经长江到达上海港后再转运到东南亚等地，耗时近一月；现在“铁海联运”，从成都55个小时直达钦州港，再转海运到东南亚，省时一半。南向班列（成都）运费有下浮30%的优惠，运输成本略高于江海联运，但时效更快，反倒更经济。
中东商家或将用此通道
南向班列（成都）的货物去向以国际贸易为主，“四川造”化工产品、医药制品、汽车零配件，经此通道运到东南亚、印度、中东地区30余个港口。郑双莉透露：返程班列或将搭载平行进口车——来自迪拜等中东地区的商家，正在考虑利用这一入川通道。
快！ “一站不停”式发运
8月5日15时，中铁联集成都中心站繁忙异常，集装箱堆积如山，大货车频繁进出，吊车将一个个集装箱放入等候的平板车。每隔几分钟，就有一趟满载货物的列车从这里发出，运往城厢站。
城厢站，成都铁路货运的集中转运地，各种集装箱班列聚集，车鸣声此起彼伏。“到钦州港的班列有两个固定车次，79795次、79797次。”上任不到两个月的城厢站副站长鲁耀，对南向班列（成都）印象深刻。
5日19点29分，成都机务段货车司机张斌驾驶着79795次列车，从城厢站驶出，15分钟后抵达成都北站编组站，车辆没有停留，直接驶过。其实，刚刚上车、还没接到调度指令时，这位有着5年驾龄的老司机就已心中有数：“像南向班列这样的重要列车，中途不会停留，都是直达。”
停不停留，有何区别？成都北站编组站调度车间副主任黄君解答：编组站犹如一个“中转站”，聚集了来自全国各地的货物，非固定班列的货物在此被重新编组，同向的集装箱聚集在一起，等候同向的货车经过时加挂。
“若同向的集装箱不够多，是不是要等拼够后才挂车？”“当然！”黄君说，铁路沿线有多个编组站，在南向班列（成都）开行之前，从成都出发向南的货物，都可能会沿途编组，停停走走，耗时自然长；南向班列（成都）至少有25节车厢，相当于把编组提前到了货物组织的源头，因此是“一站不停”式发运，速度自然快。
沿着成渝线，79795次列车以60公里的时速奔行。没有坐上班列的记者连夜驾车沿成渝线追赶，8月6日凌晨3点，终于在内江站等到了在此换班的79795次列车。“我们是换人不换车。”张斌说。来自重庆机务段的司机王智明、王洪峰接力，驶上内六线。
早晨6点半到达宜宾南站，司机再次换班。迎着初升的朝阳，79795次列车再次启程，驶往昭通、六盘水……
预计8月8日凌晨3时许，79795次列车将抵达北部湾钦州港。
记者爬上火车，采访另一班尚未出发的南向班列（成都）司机。
宜宾和泸州这两座拥有水港的川南城市，正谋划着自己的“南向梦”。
通过宜宾到钦州出海，最近！
宜宾港(集团)有限公司副总经理谭皇甫在地图上向记者比划宜宾的南行优势：“通过宜宾到钦州出海，最近！”
目前，我省货物南向出海通道主要有三条：东线，始发成都，经重庆、怀化抵达钦州；西线，始发成都，经西昌、昆明抵达钦州；中线，始发成都，经宜宾、六盘水、南宁抵达钦州。
“途经宜宾的中线，比东线短625公里，比西线少460公里，还避开了昆明、重庆等中心城市，货运通道的拥堵度大幅下降。”谭皇甫说。
5月22日，宜宾-钦州集装箱铁路班列正式首发，50标箱的货物，包括摩托车配件、钛白粉等，通过钦州出海，经香港地区、马来西亚中转到日韩、东盟等地。
宜宾港
泸州“南向”的重点在广州黄埔港
泸州则把“南向”的重点放在广州黄埔港。泸州港务有限责任公司董事长袁硕介绍，这条南向货运通道经泸州、重庆、株洲，最终到达广州黄埔港。广州有很好的货运基础，黄埔港所在的粤港澳大湾区拥有密集的国际航线，货物出海更便捷。“尤其是东南亚和非洲的航线，通过黄埔港出海更便宜。”
四川自贸试验区川南临港片区口岸工作局局长朱秋润认为，在与广州的合作中，泸州更多的是扮演一个“无水港”的角色，通过铁海联运的方式，“借”广州的船出海。
“南向发展迫在眉睫的另一个原因，是因为东向的通道目前在一定程度受到了限制，必须在南向上有突破。”朱秋润介绍，目前三峡货运压力很大，急需通过其他途径缓解。泸州港与广州黄埔港通过铁海联运的方式联动，“无水港”的属性得到进一步释放，东向的压力也将通过这条通道得到缓解。
泸州港
通道建设做强港口经济
以轨道交通、装备制造等为代表的新兴产业，正在成为宜宾经济发展的新支柱。
宜宾市发展和改革委党组副书记刘征宇介绍，过度依赖物流属性，会让港口经济产生结构单一的风险。
“万一哪个大客户突然不从你这里走了，你就感觉如临大敌。命运掌握在别人手中，发展永远受制于人。”
港产城融合发展，港口经济才有出路。宜宾还在临港经济开发区布局科学城和大学城。
在刘征宇看来，装备制造将成为我省港口城市南向发展的下一个风口。前不久，奇瑞汽车的全资品牌凯翼汽车，将注册地转移到了宜宾，项目完全建成之后，将达到100万辆产能。其在宜宾制造的第一辆汽车将于今年12月下线。
不仅是把“宜宾造”销至南亚、东南亚市场，“粮食、纸浆等我们所需求的原材料，也能够通过南向通道运回来。”谭皇甫说。
泸州的新兴产业，也因为通道的建设，将得到进一步发展。“原材料从南边运到泸州，泸州制造好之后再把产品运回去，产业的互动将进一步激活通道的活力。”朱秋润说。
深化协同开放 从体制机制上更多获利
在朱秋润看来，智能终端这类型的高附加值产品，通过铁路运输会是更好的选择。他分析，铁路和东向的水路相比，水路在价格上有着巨大的优势。以下水方向为例，一吨货物一公里的运费为0.03元，而铁路则超过0.15元。“但是，运输周期可能就是20天和2天的区别。智能终端这种高附加值的新兴产业，显然更适合后者。”
中国国际贸易大数据专家阮朝芳认为，在物流通道的建设上，川南临港片区还应该更加注重深化协同开放，加强与天府新区片区、青白江铁路港片区的合作，推进物流上的一体化发展。同时加强与周边地区的协作，促进港口物流互通、口岸通关互认，利用自贸区优势，从体制机制上获得更多便利。
文章来源丨川报观察
图文编辑丨莎妹儿（微信ID：dearshasha）
执行主编丨王晓翔（微信ID：ybfbwxx）