四川最大渡运码头结束摆渡历史！南溪长江公路大桥主桥合龙 春节前通车！
2018年11月27日，
随着最后钢梁拼装完成，
标志着宜宾南溪长江大桥顺利合龙，
为实现春节前完成通车任务打下坚实基础。
大桥开通后，
也意味着位于南溪的
目前四川最大的渡运码头
将结束摆渡历史。
由于此次合龙是一次高精度被动合龙，在拼装过程中还使用了徕卡测量机器人对高程及梁段线形偏差进行进行严格控制。
宜宾南溪长江公路大桥坐落于南溪区，是四川省首个渡改桥PPP模式建设项目，被列入国家规划的长江干线新建过江通道重点项目。桥位路线全长2100米，桥长1499米，北岸引道接线144.82米，南岸引道接线452.18米，主桥宽30.5m，为主跨572m双塔双索面叠合梁斜拉桥，桥塔采用花瓶形塔，空间索面，为世界首例两侧边跨形式及跨度均不对称的双工字形叠合梁混合梁斜拉桥。
宜宾南溪长江公路大桥是四川省政府新规划省道S437毗卢—长宁的重要控制性工程，被纳入四川省2013-2017农村渡口渡改桥重点项目（川交发[2013]86号），同时，也是推动区域经济发展的重要引擎项目。大桥的建成将带动未来南溪、长宁等地的高铁经济，促进和提高长宁、江安等区县与南溪区的互联互通，带动区域协同发展。
大桥的修建将解决两岸居民过江的安全及效率问题。
宜宾南溪广福门、西门码头目前是四川省最大的渡运码头，自古对岸的乡镇到达南溪都需坐船经过，但由于长江每年汛期长、水流大，存在着安全隐患。据宜宾南溪海事处统计，广福门和西门码头2017年全年共摆渡约152万人次，是重要的交通通道。
每年超过150万人次摆渡过江
据悉，宜宾南溪长江公路大桥是保障两岸居民安全出行的重大民生工程，曾经南溪广福门渡口是长江上游最大的客运渡口，但渡船安全系数低，两岸居民出行存在重大安全隐患，大桥的修建将解决两岸居民过江的安全及效率问题，将两个小时车程缩短为几分钟，提高地区民众幸福指数。
防撞梁。
大桥特点——五项首次宜宾南溪长江公路大桥，是世界在建叠合混合梁斜拉桥中，首例采用双工字型主纵梁叠合梁，且边跨主梁形式及跨度均不对称的这一独特设计，其主跨572米长度，在长江钢混叠合混合梁斜拉桥中名列前茅。
同时该桥，是国内首个在桩基施工方面采用冲孔加旋挖相结合技术的项目，国内首个在叠合梁斜拉桥中采用反压支座的项目，国内首个采用自循环技术安装斜拉索的项目，四川省内首个渡改桥PPP模式的项目，省内首个通过主梁检查车、塔内电梯的设置实现大型越江桥梁关键构造部位养护检查全覆盖的项目。
做好每一个环节。
施工难点——创新攻坚技术，提升工程质量大桥承台大体积混凝土浇筑，温控要求极高。大体积混凝土浇筑后将产生较高的水化热温升，形成不均匀非稳定温度场，易导致混凝土变形、开裂。为防止出现此种现象，项目采取了相应的温度控制措施，通过优化混凝土配合比，减少胶凝材料用量以减少混凝土绝热温升；对集料仓搭设大棚，避免太阳直晒，并采用洒水降温的方法控制混凝土入模温度；采用全自动温度巡检仪，实时监测内外温差，并加强后期养护，对承台顶面蓄温水，周边搭设篷布，确保承台处于恒温状态。在施工过程中，做好每一环节防控措施，保证承台工程质量。
宜宾南溪长江公路大桥是一座大型斜拉桥，塔柱线性控制要求极高，测量数据要求极其精确。因其跨度大、索塔高，为测量工作带来巨大挑战。由于施工过程中塔柱受日照、温度、振动、大气等外界因素的影响，塔柱的轴线会产生偏移。为解决塔柱偏移产生的误差，项目对上塔柱施工测量采用跟踪棱镜法进行放样，选用第四代液压爬模，以便适应本项目上塔柱倾斜角度以及变截面施工，保证塔柱线性美观。
大桥单跨布置了29对斜拉索，采用“钢锚梁+钢牛腿”的锚固形式。项目采用先进测量设备徕卡TS60，采用先进测量方法进行钢锚梁首节段的精确定位，利用千斤顶等微调方式对钢锚箱偏位进行调整，同时对钢锚箱进行精细的测量和计算有效控制焊接变形，提高钢锚箱的加工精度；最后采用大型塔吊D7052进行吊装，混凝土浇筑后再松开连接螺栓，保证钢牛腿和钢锚梁连接精度。通过以上施工方法，钢锚梁安装精确度全部控制在5mm以内。
文章来源丨宜宾新闻网
作 者丨曾江
图文编辑丨莎妹儿（微信ID：dearshasha）
执行主编丨王晓翔（微信ID：ybfbwxx）