快看！盐坪坝长江大桥“一天一个样” 细数宜宾这些桥
快来看~~~
盐坪坝长江大桥一天一个样，
施工单位赶在汛期来临前抢抓工程进度。
目前
长江大桥已完成南北岸主塔第21节段浇筑
（共计30节段）
累计完成高度126米
剩余56.922米
主桥北岸边跨完成第1个节段11.5米混凝土浇筑
设计共计12个节段193米
主桥主体工程预计2020年4月完工
大桥南岸。（宜宾新闻网 陈忆 摄）
大桥北岸。（宜宾新闻网 陈忆 摄）
盐坪坝长江大桥接线工程包括盐坪坝长江大桥、临港大道至天元路连接线工程、北岸天元路立交工程、南岸盐李路立交及盐李路改造工程4个子项目。
盐坪坝长江大桥：主桥为主跨480米双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥，采用“江鱼”拱形混凝土桥塔，塔高182.922米；跨径布置为866米，大桥上跨北岸规划滨江大道、南岸规划丽雅大道。
临港大道至天元路连接线工程：临港大道至天元路连接线以高边坡路堑为主，北接挂弓山立交，南接盐坪坝大桥主线。
北岸天元路立交工程：北岸立交分为A、B两个匝道与规划依云路互通。桥梁工程包含2个匝道、左右两幅引桥、2个人行天桥，桥梁总长1502米。
南岸盐李路立交及盐李路改造工程：南岸左右幅引桥，8座匝道桥，1座人行天桥；盐李路改造工程长1.87千米，双向2车道改6车道，增设6米宽绿化带。此外还包括高边坡防护和岩堆处治、路面、给排水、照明、交安、绿化与环保工程。
目前，主桥边跨正在进行第2节段钢筋模板施工；主桥主塔第22节段浇筑即将实施。其余3个子项目正在紧锣密鼓推进建设。
盐坪坝长江大桥项目
是宜宾首个市级PPP项目
对宜宾城市建设模式创新
具有较强示范效应
宜宾有三条江，长江、岷江、金沙江
每一条江上至少都会有一座桥
而每一座桥都有属于它自己的故事
人们每天都在桥上经过
又有多少人听过它们的故事呢？
家住城区或者在南岸上班的人对这座桥肯定“感情深厚”，因为在那个时候，沟通两岸的唯一枢纽就只有这座桥，每天上下班都会从这座桥上经过。南门桥被建成之日起就承担着一份重任，它是联系城区与南岸居民的纽带。当初还被号称为"亚洲第一拱"，曾是四川省的十大标志性建筑之一。
也许年纪稍大一些的人都会记得，2001年的时候这座桥就经历过一次“重伤”，那一次南门桥轰然断为三截。整个宜宾市的人们都震惊了，人们在江边驻足围观，讨论着明天该如何进到城里。最后，还是有关部门拿出了2种解决方案，一是乘坐渡轮到达对岸，二是走金沙江铁桥由西郊进入城区。
就在去年南门桥经历了长达8个月的维修加固，这次加固以后的南门桥焕然一新：增设了一条公交车专用车道（单向行驶）和非机动车道，并且将机动车道和非机动车道分离；在南门桥北岸还增设了人行步梯；并且规定南门桥只能出城，不能进城，公交车除外。
当初桥头的哪吒雕像已经不知去向，曾经那个飞天仙女也早已被拆除，现在的南门桥早已辉煌不再，但是依旧不会影响它在宜宾人心中的地位，它依然是宜宾最重要的桥，它依然是每一个宜宾人藏在最深处的记忆。
万里长江第一桥——长江大桥这座桥的到来，是下江北人们的福音，那个时候下江北还不叫临港。人们想要到南岸还得从岷江桥过来，再从南门桥或者戎州桥进入南岸，这一绕就平白多了10多公里的路程。长江大桥于2008年4月7日正式通车，这座桥的建立意味着临港区的到来，建成之后的第二年，宜宾正式申请创办临港经济技术开发区。
还记得这座桥使用没多久，小编就去了临港上班，每天上班都得花一个小时在路上，因为那时候的长江桥每逢上下班必赌！而且一堵就堵一个小时，害的小编每个月都要迟到好几次。
然而这座桥还是逃不掉被维修的命运，每年都会经历一次大的维修，而每一次的维修，都会让临港的上班族们痛苦不堪。不过现在的长江桥虽然每年都在维护，但是通行的车辆也越来越多，在以后将是宜宾必不可少的一座桥梁。
夜晚的戎州桥是非常美的，亮化工程之后的戎州桥和南门桥一起形成了双桥咏三江的效果。尤其在戎州桥下的亲水步道，每天都会吸引着无数的人来这里散步、乘凉，陪着家人到亲水步道去走走，还可以叉叉水，看着那些嬉水的人群，会想生活在宜宾就是那么美好！
也正是由于有了戎州桥，帮助南门桥这个“大哥”分担车流量，在南门桥进行维修的时候，肩负起了主要交通枢纽的重担。它们更像是两兄弟一样，相互依托，相互关照，将每天数以万计的人群和车流输送与南岸和城区之间。
这座桥相对历史久远，1973年1月建成通车。最值得自豪的，就是在建造过程中的‘浮运沉井’技术，作为设计单位的交通部科学研究院重庆分院因为该项科技创新获得了国家科技奖。
说起岷江桥，印象最深的肯定是江北纸厂、三江厂、机械厂等厂的老职工！当年江北进城只有走铁桥，1961年的时候因为洪水而封闭了岷江码头，骤然增多的人群只能通过铁桥进城。就是那一次，因为火车急速通过，将众多的过桥市民挤下了铁桥，造成了不小的伤亡。
因为这次事故，市政府多次规划终于在1971年的时候决定修建岷江大桥，听说要修岷江大桥了，江北的人们欢呼雀跃、奔走相告，许多江北厂矿单位都抽调了众多职工踊跃前来参加岷江大桥工程的建设，于是才有了现在的岷江大桥，随后几经加宽改造，更显气派！
金沙江铁桥已经快半个世纪了，早已融入了宜宾人的记忆，作为宜珙铁路上重要的交通要道，不仅联系起宜宾和珙县，也联系着老城区和南岸，在那个年代从南岸到城里除了坐轮渡，走铁桥是最好的选择。
一位50后的老宜宾人告诉小编这个桥他走40多年了，最开始根本不敢走，感觉吓人得很，桥下水流又特别湍急。桥两边是行人通道，最宽的地方2辆电动车交错都显得拥挤，而中间则是铁路，特别是火车经过时，感觉自己下一刻就要掉到桥下了，慢慢走多了就习惯了。现在上桥走走，都有种80年代初期的感觉~
虽然半个世纪过去了，但铁桥在岁月的洗礼下，依旧坚固挺拔，毛主席的头像依然散发着那个时代的气息。让这座桥将南岸和老城区紧密的联系起来，很多上渡口和潼关的老人们依然保持着走铁桥的习惯。
宜宾最古老的桥——岷江铁桥岷江铁路桥北起江北锁岸石，跨过岷江，一头扎进对岸真武山隧道之中，4座高大的桥墩孔武有力稳稳地托起桥身，作为当年苏联援助项目此桥带有明显苏联特色，火车并非在钢梁笼中通行，而是在钢梁上方行走，历经60年风吹雨打，依然顽强傲立于岷江之中，每天迎来送往南北列车，丝毫不见疲态。
岷江铁路桥作为内六线的重要通道，修建于1950年代，作为当年宜宾城里的第一座桥梁，除了担负起火车通行的重任，还起到沟通江北与主城的人员往来。江北一直是宜宾工业重镇，譬如宜宾纸业，五粮液，三江机械厂等大型国企均设于此，一旦遇到渡口封航，大批产业工人只能倚靠铁路桥进出。
宜宾中坝大桥全长965米，主跨跨径252米，边跨跨径为175米，由四川路桥建设集团控股并与宜宾市国有资产经营公司共同出资2.1亿元兴建，2000年12月26日开工，在2003年12月10日正式通车。
中坝大桥是我国首座大跨度独塔钢筋混凝土梁环氧喷涂钢绞线斜拉桥，是宜宾市总体规划中三条城市快速道路中的一座跨越金沙江的特大型桥梁。连接宜宾南北两岸市民交通和内宜高速公路,比未建桥时要节约半小时车程。大桥斜拉绳如琴弦般优美,成了宜宾金沙江上的一道美丽风景。
成贵铁路金沙江公铁两用桥全长1874.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，上层为高速铁路，下层为六车道城市快速主干道，建成后将创造4项桥梁建设之最。
①铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；
②主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；
③公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；
④公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。
到现在为止这座桥梁的工程进度已经完成81.5%，主跨钢梁计划在今年10月底合龙，其它附属工程也在有序推进。全线预计于2019年通车，开通后，宜宾到成都1小时就到，对于那些喜欢到成都购物和旅游的人们来说简直是太完美了！
为什么会提到这座南广桥呢？也许是小编对于这座老石拱桥比较有感情吧，记得小时候小编的家在乡镇上，一年都难得来一次宜宾，每一次进城，都会坐着“气包车”经过这座桥，每次经过的时候，都会看见桥两边沿途都是叫卖的人，然后随着汽车穿过南广的集市，那个拥堵！只能用挪动来形容，仿佛觉得这样的拥堵更显得热闹。之后才能到达宜宾的牛马场，也就是现在的南客站。
如今这座桥已经变得破烂不堪，在很早之前就已经荒废了，连以前的行车通道都改成了石梯，供行人通过，但是连行人都很少再踏上这座桥。它就像一个老人，看着旁边新建的南广桥继承自己的遗志，继续为人们服务。
（注：文章中所用照片版权归原作者所有）
宜宾每一座桥
对于不同的人都有不同的回忆，
有对于童年的记忆，
也有对于家人的回忆，
还有关于爱情的故事……
来选出你最喜欢的一座桥吧！
内容来源丨综合宜宾新闻网、新三江周刊
图文编辑丨王冬庆（微信ID：wdq21152520）
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