暑期线上Lab系列课程 | 236 未来无车城 Park X- Designing for Car-free Urbanity
课程名称：Park X- Designing for Car-free Future Urbanity（未来无车城设计）
导师简介：Tong Sheng
导师背景：芬兰阿尔托大学城市设计Aalto University Architecture track (Urban study) minor creative sustainability
适合专业：建筑设计、城市设计、城市规划、景观设计、房地产
报名人数：3-8 人，允许独立完成或组队参加，每组人数不多于 3人（鼓励跨专业组队）
授课时间：预计7月15日前后开课
时间安排：6-8 周，每周 1-2 次课，预计共十次左右课程，每次1.5小时。（除开题课时间及中期评估时间外，其他课程时间由导师与组员共同商议确定。可对每个小组安排单独辅导时间）
授课形式：线上
课程收获：GIS软件使用、Mapping可视化训练、地理数据收集挖掘、一个可使用于作品集对的完整的作品集项目、一个学术小论文
报名条件：
●有建模基础或论文写作基础，对 mapping 可视化与城市课题感兴趣的同学
●最后的成果可选择为作品集项目(适合申请建筑设计，景观设计与城市设计) 或论文报告（适合申请城市规划与房地产，工程管理）
▲导师作品
课程背景
-Background-
当前，城市化是世界范围内广泛讨论的话题，许多近期的城市更新项目已重新引入了传统的城市元素，通常与 20 世纪初期的现代主义规划思想形成鲜明对比。但是，很少明确定义或分析城市性的含义，从而导致一些相互矛盾的含义。Urbanity 这个概念起源于古典，在整个历史中，从城市州到中年城市再到现代主义的城市主义，都有不同的解释方式，在后现代规划中又重新引入了传统元素。从物理规划和城市设计的角度来看，城市作为一种社会，政治和文化实体以及经济增长的机器，赋予了城市性多维的概念和丰富的内容，但是不同的观点很少使每个人都了解其他以系统的方式。
Urbanization is currently a widely discussed topic around the world, and many recent urban renewal projects have re-introduced traditional urban elements, often in contrast with the modernist planning ideologies of the early 20th Century. The meaning of urbanity is, however, seldom clearly defined or analyzed, resulting in several conflicting connotations. The concept has its classical origin, and it has been interpreted in different ways throughout history, from city states to middle-aged cities to modernist urbanism – and again to reintroduction of traditional elements in post-modern planning. By the side of physical planning and urban design, the city as a social, political and cultural entity, as well as a machine for economic growth, has given the concept of urbanity multidimensional and rich contents, but the different perspectives have less often informed each other in a systematic way.
虽然传统的城市模式关注居住结构，但在这个快速交通、快速通信和多地居住的世界，结构定义越来越不能抓住城市的本质。你在哪里变得不那么重要，重要的是你在哪里提供的访问机会——你的移动方式，由连接你和所有其他城市群成员的网络所定义。在一个多中心的城市结构中，这个物理网络是无等级的，商品、人员、创新等的流动是针对网络的所有节点的，没有强烈的聚集效应，主要中心作为这个城市规划的核心。
While traditional models of urbanity focus on habitation structures, in this world of fast transport, fast communications and multi-local living, structural definitions increasingly fail to capture the essence of urbanity. It becomes not so important where you are, but the access given by where you are - your means of mobility as defined by the networks that connect you to all other members of the urban agglomeration. In a polycentric urban structure this physical network is unhierarchical and flows of goods, people, innovations and such are targeted towards all nodes of the network without strong agglomeration effects towards a main center that acts
as core of this urbanity scheme in question.
为了满足移动网络扩展的需求，汽车成为了一种可扩展的解决方案。在没有对人们居住的地方进行重大重组的情况下，汽车允许分散的城市结构以城市群的形式连接起来，同时诱导其他城市加入到分散的共同进化的社会技术进化中。矛盾在于，虽然“城市生活”被定义为通过共享特定商品和服务的公共生活，但汽车在满足移动需求的同时，仍然可以提供特定商品和服务。
To meet this demand for expansion of mobility networks, cars emerged as a scalable solution. Without significantly restructuring where people live, the car allowed fragmented urban structures to become connected as urban agglomerations, at the same time inducing others to join the fragmentation in a coevolving sociotechnical evolution. The contradiction emerged that while “urbanity” as such was defined as communal living through shared specialized goods and services, the car allowed an individualized satisfaction of mobilityneeds while still accessing those specialized goods and services.
但人们是否应该理所当然的享受汽车带来的便捷？汽车的广泛使用不仅导致了建筑形式和生活方式之间的脱节。它也使城市居民之间的联系中断。汽车不仅是一种交通工具，也是一种孤立的手段。无论是物质结构，还是驱动它的欲望和身份，都在阻碍城市化的实现。汽车依赖是很难解决的问题，它可以通过习惯、沉没的投资、改变城市形式以使其最适合自己，并使其竞争无法生存，来维持和加强自身。在 ParkX studio 中，我们并不寻求通过实施大量的干预措施来消除汽车，这些干预措施是由汽车使用的外部性所证明的，而是通过为人们提供替代方案，并在不同城市的不同地区和生活方式中传播可持续移动的好处来促进变化。最终目标将是一个更具包容性、集体性、互联性、可持续性和独特性的城市风格。
But should people take the convenience of cars for granted? The widespread use of automobiles has not only led to a disconnect between architectural form and lifestyle. It also breaks the links between city dwellers. The automobile is not only a means of transportation, but also a means of isolation. Both the physical structure and the desires and identities that drive it are hindering the realization of urbanization. Car-dependence is hard to tackle issue, it can sustain and reinforce itself through habits, sunk investments and by altering the urban form to best suit itself and making its competition unviable. In this studio we do not seek to do away with cars by
implementing heavy interventions justified by the externalities of car use, but rather by feeding the change by giving people alternatives and spreading the benefits of a sustainable mobility across the different areas and lifestyles in different city. The end goal would be are more a more inclusive, collective, connected, sustainable and unique city identity.
课程任务书
-Mission statement-
WEEK 1 （北京时间下午）:
课题介绍与讨论，GIS 软件确认与安装，主题研讨，小组分组，城市选择。跨学科经验分享。
WEEK 2 （北京时间下午）:
城市调研初步汇报，地理信息数据收集，GIS 软件分析，mapping 可视化。
WEEK 3 （北京时间下午）:
GIS 地理数据收集汇报，挖掘所选城市 urbanity 与 identity。
WEEK 4 （北京时间下午）:
根据调研确定城市可采用的工具包（toolkits）GIS 应用与表现说明，论文结构。
WEEK 5 （北京时间下午）：
Mid-term presentation 对城市风格与对汽车的依赖程度进行探讨。
WEEK 6 （北京时间下午）：
深入设计，将工具包空间场景化。
WEEK 7 （北京时间下午）：
深入设计，完成图纸或论文草稿。
WEEK 8 （北京时间下午）:
Final- critique
成果参考
-achievements-
场地与主题
-Venue and theme-
待选场地1：
西二旗产业园区，Beijing, China.
特点: 人群潮汐变化明显，单一产业聚集
待选场地2：
City of Cerda, Barcelona, Spain.
特点: 城市化导致城市拥挤和拥挤,绿色空间消失，人道主义奇迹崩溃。（可参加竞赛）
主题: 在遥远的 2050 年，无车后的超级街区是否可以重新夺回独特的城市性？
待选场地3：
Espoo, Finland.
特点：郊区化城市，极度依赖汽车。
主题：无车化是否适用于郊区化城市？
课程详情
-Course Details-
课程费用：
（1）CYD内部学员，免费参加（由于名额有限，不允许退课）
（2）原价3900元/人，现暑期回馈价1999元/人（可转Lab，不可退课）
报名时间：7月10日前
报名方式：
（1）CYD内部学员，7月10日之前联系教务老师报名
（2）非CYD学员，扫码联系Sara老师报名
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