亚吉铁路 | 跟中国师傅学开火车
埃塞俄比亚新修的拉布车站，一列火车徐徐驶入。看到记者被尖锐的汽笛声吓了一跳，“见习火车司机”那比尤·梅拉库微微一笑。
“你们还不习惯吧？但我觉得火车的汽笛声就像音乐一样动听。这是非洲的新声音。”２６岁的梅拉库扶了扶中国设计的列车员帽，一脸自豪。
10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站，中方和埃塞俄比亚列车司机向参观者挥手致意，图中右一为埃塞俄比亚列车司机那比尤·梅拉库。 新华社记者 孙瑞博摄
１０月５日，由中国企业建造和运营的埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提的铁路（简称亚吉铁路）将正式通车，成为非洲第一条现代电气化铁路。梅拉库正在努力学习，希望早日成为埃塞俄比亚首批电气火车驾驶员。
毕业于亚的斯亚贝巴大学技术管理专业的梅拉库两年前听说亚吉铁路在招募列车驾驶员，他毅然辞去在日本车企的经理工作，经过激烈竞争成功获聘列车驾驶员。
10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，一名埃塞俄比亚火车司机登上电力机车车头。 新华社记者 孙瑞博摄
“一开始我的家人不太理解，但我告诉他们铁路是全新的技术，前景广阔，而且工作稳定收入高……现在他们都为我感到高兴，常常向我打听火车上的一切。”梅拉库告诉记者。
亚吉铁路由中铁二局和中国铁建中土公司承建，是埃塞俄比亚和吉布提两国境内第一条现代电气化铁路。为了迎接铁路时代的到来，一场大规模的铁道技术培训正在东非高原上展开。
参与铁路运营的中铁二局新运公司人士告诉记者，由于埃塞俄比亚没有现代化铁路，相关专业和人才基本空白。因此，一支１０００多人的中国团队将暂时负责铁路的运营，而他们的另一项重要任务就是培养当地的“接班人”。
10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站，中方列车司机刘继（右）对埃塞俄比亚司机进行指导。 新华社记者 孙瑞博摄
“我们会采取师傅带徒弟的模式，帮助当地培养铁路人才。我们的最终目标是将铁路的运营交付给当地人。”新运公司埃塞铁路工程指挥部的项目经理周国体介绍说，仅在埃塞俄比亚，就有２０００多名当地员工正在接受铁路运营培训，包括乘务员、火车司机、技术人员等。
10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的拉布车站，
“我们现在提倡的是‘建营一体化’，即在铁路修建好之后，还要运营一段时间，这是为了在此期间做好当地员工培训。”参与铁路建设和运营的中土埃塞有限公司负责人郑军告诉记者。
现在，梅拉库正跟随着几位中国司机学习火车驾驶室的技术操作。“中国老师的勤奋、敬业和专业精神让我印象深刻，而且他们毫无保留，总是把知道的倾囊相授。”他对记者说。
在梅拉库看来，亚吉铁路为埃塞俄比亚带来的远不止更多的工作岗位。“这条铁路将会给这里的经济社会带来巨大变化，原来从亚的斯亚贝巴到吉布提走公路要几天几夜，如今走铁路只要几个小时，时间变短了，成本下降了，还减少了事故。”
10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的拉布车站，
中铁二局的专家告诉记者，亚吉铁路的开通将会带动沿线工业发展，创造大量的新工作，还将帮助埃塞俄比亚和吉布提培育自己的铁路产业，为两国未来的铁路发展奠定基础。
２３岁的沃克内什·贝特鲁身穿红色的乘务员制服，正跟随着５４岁的列车长丁继华熟悉车厢，学习如何成为一名列车长，包括如何检查车厢的灭火器、管理乘务员以及应对各种突发状况。
10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站，中方列车长丁继华（左）和埃塞俄比亚乘务员沃克内什·贝特鲁拥抱。 新华社记者 孙瑞博摄
“在这条铁路上一切都是崭新的，新的技术，新的知识，这也是我参加应聘这份工作的原因。”贝特鲁告诉记者。
丁继华４年前就已退休，经验丰富的她在国内手把手带过许多列车长，而贝特鲁是她的第一个非洲学生。丁继华目前还没有回国的打算。她说：“等把我所知道的全都教给他们后，我就可以回去了。”
10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的拉布车站，
结束了培训的丁继华和几名学生走下车厢，列队目送火车离站。最后一列车厢驶过，丁继华转身向车尾行注目礼。一旁的埃塞学生立刻跟上了她的动作。在两代中埃铁路员工的注视下，火车缓缓驶向远方。
新华社记者 姚远、王湘江、梁尚刚
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本期责任编辑：杨羽双、黄冬婷