蔚来ES8：盛名之下经不起推敲？

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本文作者系某汽车公司发动机子系统研发主管，文章首发于其知乎专栏。原文链接为：https://www.zhihu.com/question/58695881/answer/160423578。未经授权，请勿转载。

引子

这篇文章最早成文于今年4月上海车展期间。

上周六（12月16日）晚间19时，我本已把脸轻轻地放在桌上，等候“蔚来ES8”的发布会来“打脸”。

但发布会后，为什么大家对我这一今年4月时作出的分析预测，又开始点赞和感谢了呢？

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正文

蔚来汽车看起来好美，全铝车身、曲线结构、年内量产、吊打特斯拉等等。

其实最让我佩服的是现场的解说，一个个激情四射，估计是直接把工程师拉过来了，对各种大妈各种洗脑：

“我们这可是铝合金车身，价格是普通车身的3-6倍。“

”充电可能是问题，但是我们有各种可能的方案阿。”

“我们创始人最重视用户体验了，你去做美容，可能我们收到你的车子没电了，马上开车过来替你换电池、或者帮你把车子开走快速充电等等，方法有很多种。确保你绝对无感知的情况下充满电。”

……

但盛名之下，其实蔚来的展示经不起推敲：

1、前脸为什么要进气隔栅？

电动车前脸是不需要进气结构的。别和我说什么这是我们的美学。铝合金轻量化+车身设计降低重量、风阻，然后加了一个巨大迎风阻力的进气隔栅，你是智障么？

特斯拉

大众

ES8

即便是概念车，出于美观考虑，也会尽可能的压缩进气隔栅尺寸，并直接填平来做。

例如别克概念车：

有人说特斯拉是概念图，给你补全：

那一抹阴暗处，并不是进气的目的。

又有人说：这个是为了电机的冷却啊。什么电机可能要冷却呢？如下布置的：

可是吊打特斯拉的蔚来，展出的底盘不是这样的啊，它是和特斯拉一样的电机布置位置：

那么照理来说，他的前舱应该是这样的：

要啥进气啊？

所以说我们得出一个结论：要么你展出了一个假的底盘，要么你智障，你挑一个吧。

2、看起来好美的平台

在车展上，蔚来展示了他们的平台构架，不过这似乎更让我觉得怪异。

首先，这块地盘到底是什么材料就应该好好回答一下。

你确定这一眼望光洁平整的结构件构架出来的底盘，能够承受高速撞击保护高能电池组和乘客？

参考特斯拉model S底盘：

再来张福特家的：

于此对应的，在这个蔚来底盘上，我看到了毛糙的焊接痕迹、还看到了多种规格的紧固件混用——由于紧固件无法通过目视判断其螺栓级别，但是就凭经验来看，螺栓级别不会太高。

这都不是关键，更重要的是我居然看到了一个闪亮的圆头细螺栓在底盘上！

你们是在逗我么……生产线是不是还要配备一个家用十字螺丝刀来拧一下呢？（电机支架是不是也太单薄了点？）

3、动感车身会把你的制造带到沟里

侧面动感曲线，看起来好美。

其实偷偷告诉你，概念车都这样。

别克VELITE概念车，是不是又多了几根动感曲线？更动感了？

我明确的说，这车蔚来能量产造出来，至少需要3年，而且就算全部委托江淮或者长安来做，他们也不愿意造，报废率实在太高。

4、听我一句劝：换电模式是混不下去的 

其实我觉得蔚来执念于换电模式，根本原因是你们少招了一个紧固件工程师，现在赶紧去挖一个还来得及，真的……

5、最后给个结论 

1、蔚来按照这个结构2017年实现量产ES8纯属痴人说梦，按照这个结构毛估其售价决不会低于40万人民币（注：最终售价44.8万元起）。

蔚来可以通过减少电池容编者量和减轻整车重量来降低成本，可能不需要100kwh这个级别，但是如果低于60kwh就纯属玩笑了（编者注：ES8量产搭载容量为67kWh的三元锂电池）。

以此计算，采购来自宁德的电池组，电池组包的价格应该在12万人民币左右，整车基本成本如果按照量产的模式算，应该在35万人民币左右。

但是考虑到产量不高，当前结构看下来需要加强的空间很多，当前结构铝合金报废率应该会很高，我估计成本控制肯定会失控，即使按照量产计算，未来售价也应该在50万人民币左右。

但是这都是不可能的。

ES8再宣传也撑不起这个“量产”的规模效应。

2、当前蔚来会有两条路：1、大规模更改ES8设计，简化车身结构和重新设计结构件与紧固件，与传统汽车结构尽可能靠近，从而能够确保吸收江淮/长安等企业的制造经验。。

3、以手工造车来满足小部分用户，并进一步造势吸收投资，从而支持其先进的全铝车身工厂的落成。

目前长安和江淮均不具备量产全铝车身整车的能力，蔚来只能依靠手工工艺敲敲打打，造车效率是极低的。

（蔚来已经提到说布置了一条“先进的手工样件”生产线。其实样件线，再先进，能现金到什么地方去呢？）

按照现在的进展，2018年3月能够完成50辆左右手工ES8就应该是极限了。（主机厂有经验的纯电动车手工制造团队基本上就是4天1辆的速度）。

4、叫得这么响，是不是真的缺钱了？要下一轮呢？（纯属猜测。）

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