汽车新零售VS汽车后市场，谁会吃掉谁？

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来源：亿欧

按道理来说，新车、二手车、汽车金融、维修保养……但凡跟汽车沾边的，最后都会被汽车新零售作为渠道整合起来。所以，“后市场新零售”听起来更像是这个历史进程中一个阶段的产物，并不是终局的稳定形态。        

一切品类的销售似乎都因为马老师的一句“新零售”变天儿了。

需要新零售改写的行业，在其加持下蒸蒸日上，走上了规模化盈利之路，名利双收。不那么符合新零售理念的行业如果一味生搬硬套，说不上下场如何，至少收效并不会很明显。

在汽车行业，对于整车流通上的新零售概念，各位玩家的认知比较统一。汽车新零售（本文中提到的“汽车新零售”均指“整车新零售”）平台往往采用的是S2b2C的模式，整合汽车产业链的上下游渠道。但说到电商对汽车后市场“新零售式”的赋能，声音就不那么和谐了。

为什么汽车新零售从整车玩起？

在汽车领域里，是整车销售先借势新零售概念的。究其原因，首先，今年7月1日新的《汽车销售管理办法》的实行，为汽车销售解除了一层枷锁，二网经销商的身份正式“洗白”，而汽车新零售平台首要覆盖的正是非4S渠道。

除了政策利好，消费升级让人们的用车观念发生变化，以租代购等汽车金融产品渗透率逐渐走高，用车门槛的降低，让中小型城市的购车需求不断增加。在4S体系覆盖不到的这些地区，在汽车销售量上却占据了半壁江山，汽车新零售通过整合上游渠道，下沉到城镇中的小型汽贸店里，赋能经销商，使之扩大经营规模。

如今的汽车新零售平台很少有“平地起高楼”型的，他们通过汽车电商、汽车资讯平台、SaaS工具等方式，经过几年的数据积淀，已经可以开始在大数据分析上做做文章，瞄准数据驱动的“泛零售”方向。

除了在传统的零售端开发新渠道之外，造车新势力的发展也许将会为新零售平台添砖加瓦。

更重要的是，整车无疑是汽车新零售最合适的载体。汽车金融、后市场服务等都可以在此基础上嫁接到平台端。而单纯把后市场作为新零售的战场，平台的想象力受到局限，并不符合新零售“无界”的概念。

新零售之于后市场意义何在？

新零售的出现是为了治愈电商天花板的焦虑，那么，电商模式对于后市场来说是刚需吗？

维修保养是比整车销售更偏重服务的行业，且具有很强的区域性。这么看起来，电商与线下服务门店合作，线上交易，价格透明化，线下增加流量，专注服务，简直一举两得。

但是，仔细想想，汽修店覆盖范围有限，经营成熟的门店客户群已固定，线上导流效果并没有那么明显。对于这些门店来说，被电商从中“摆一道”还不如直接与客人交易。

也许，线上线下融合的新零售模式更适用于门店采购。平台致力于缩短供应商到门店之间的供应链环节，降低成本，抑或在一定范围内门店之间互通有无，那么这种模式就变得“B2B”了，那还能叫“新零售”吗，是不是叫“新批发”更合适。

当然了，标题党并不重要。重要的是，汽车后市场新零售能给行业带来什么改善？目前来看，只是为门店带了些许流量与渠道，有点儿显得不痛不痒。

还有别忘了，不远处还有汽车新零售在虎视眈眈的望着维修保养市场，一个不小心，就面临被整合的尴尬境地。

对于后市场新零售平台来说，汽修店、上游经销商、代理商、供应商等是他们的渠道，对于汽车新零售来说，后市场本身就是一个渠道资源。

“后市场新零售”，不存在的

按道理来说，新车、二手车、汽车金融、维修保养……但凡跟汽车沾边的，最后都会被汽车新零售作为渠道整合起来。就像是自动驾驶从L1到L5的进阶过程中，一定会经历L2、L3、L4的阶段一样，实现L5级无人驾驶后，其他不稳定的形态都会被淘汰，所以，“后市场新零售”听起来更像是这个历史进程中一个阶段的产物，并不是终局的稳定形态。

但是话说回来，总要有这个过程，才能得到结果。这么看起来，在未来的一定时期内，还是需要后市场平台做资源整合的生意。

毕竟，最后是汽车新零售整合掉后市场，还是后市场平台“农村包围城市”吞下整个汽车产业链，还真难说。

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