全球首试：你以为只是发卡车，马斯克却把世界踩在脚下

双十一已经过去一周了，包裹收齐了吗？有没有觉得快递费用更贵了？

越来越大的物流需求，需要企业在车辆和人力上支出更多，而这消耗的每一分钱，最终都需要你我这样的消费者买单。想要省下这一大笔钱，与其盼着学会控制自己不去剁手，不如盼着新的科技革新。

美国加州 16 日下午（北京 17 日上午），特斯拉正式揭开了自己电动卡车的面纱，爱范儿旗下董车会（微信搜索：董车会）作为现场唯一的国内汽车媒体，为各位 0 距离解密这台卡车背后的生财之道。

P.S. 发布会最后，埃隆马斯克突然拿出了把全世界碾压在脚下的火红怪兽，你赚了钱干啥他都给你想好了。

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外星来客，用开战斗机的方式开卡车

特斯拉卡车发布不知是不是有意安排在霍桑市政机场旁边，这里紧挨着马斯克的另一个大宝贝 SpaceX 的总部，步行来此的过程中，随眼一瞥就能看到猎鹰 9 号、Hyperloop 超级高铁等未来产品的超大模型，恍惚之间有点星际穿越的味道。

而这一切都在见到 4 米高的卡车时变得不足为道，特斯拉在现场布置了两台不同时期的卡车现车，那种超级大块头猛地占满你视野的感觉很像《变形金刚》中外星来客突然造访的瞬间。

整车采用了 6X4 的驱动形式，从外观看起来共有三个车轴六个车轮，除了最前方的转向车轮外，车厢后部还有两根车轴。

全部动力通过中轴、后轴进行输出，整车一共装备了四个同 Model 3 通用的电机，每两个电机共同驱动一根轴。

前方车厢除了下方布置电池外，全部空间都让给了司机，使得整个车厢在长度占用更短的情况下，空间比传统的燃油卡车宽敞许多，同之前的车型一样，卡车的前部是一个储物空间，目测可以放下一个 24 寸左右的行李箱，还提供了一个深槽供摆放抹布等脏、湿的劳动用品。

少了传统美式拖头的 “大鼻子” 后，整车陡峭的前脸通过 “不常见” 制造了未来感，供媒体参观的车辆除了大家见了很多之外的金属银色之外，还有一台磨砂黑的车辆，在前脸四散的棱线以及车顶一排橙色射灯的映衬下显得非常 “运动”。

卡车在车顶和车厢后部都可以加装不同尺寸的整流罩，让拖头和后面拖拽的集装箱尽可能以流线型匹配在一起减少阻力。特斯拉卡车的空气悬架可以根据拖拽货物的规格和路况调整车身高度，而在默认状态下，卡车几乎是 “趴” 在地上的。

这也为进入特斯拉最想展示的的内饰环节做了最方便的铺垫。

车辆开门的方式能像 Model X 一样极大地满足驾驶员的虚荣心，车辆的门把手形式同 Model 3 一致，平时隐藏在车身里，需要通过 “跷跷板” 的形式按压来开启，车门的开启方向如同劳斯莱斯的后门，同传统卡车完全反向，这是因为它的驾驶舱的实际位置是在车门之前。

沿着几节台阶拾阶而上之后，绝大多数人都会被震惊一下，因为特斯拉卡车的方向盘是位于座舱正中的，像骑自行车，像开 F1，但因为高高在上的视野，更像是开战斗机。

其实这种方式是最符合人类本能的，坐在正中，不仅对四周的环境一目了然，驾驶时左右动作完全对称，也更便于司机掌控车辆状态。

当你震惊之余，安坐在空气支撑高度可调的座椅上时，终于可以静下心来看看周围的一切了。

你的正面会被车窗环抱，从挡风玻璃开始一直延伸到车门上的窗户几乎毫无死角，而前挡风和车门玻璃之间的两块窗户是可以向外推开一定角度的，便于通风和司机拿取东西，只是全部需要手动开合。

因为现行法规的要求，现阶段的车型上依然安装了传统后视镜。特斯拉在两辆展车中放置了一台没有后视镜的车型，表示当 AutoPilot 成熟之后可以完全取消物理后视镜。

抬头看，你可以看到一大整块遮阳板，而最顶上下坠的一条帆布拉绳非常复古，用力一拽就能拉响汽笛，最 “特斯拉” 的一点是这条拉绳中带有磁性，可以贴合地吸附在车顶上。

座椅前方的中控台不如叫做中控条，简直就是 Model 3 中控台的延长版，上面没有任何功能和按键，做炫目的就是中控条两侧延伸出来的两个显示器支架，在方向盘左右各放置了一台从 Model 3 上搬来的大屏。

因为卡车的特殊性，两个显示屏的 UI 做了专属设计，最靠近边缘的四分之一是侧视摄像头不断拍摄的车侧状况，防止出现盲区。除此之外，右侧的大屏负责设置车辆，你可以理解成同传统特斯拉中控一样，而左侧的大屏更像是是车辆监视器，可以实时看到车辆的各种参数。

提到监控，特斯拉表示卡车可以提供实时参数给后台，公司也可以同步了解车辆状态和位置等。

特斯拉卡车的方向盘大小同 S/X 差不多，三幅式样式略显单薄，中间横刻了 TESLA 五个字母，下方一幅则是喇叭所在地。换挡杆应该也是 Model 3 通用，除了 PRD 三大金刚之外，AutoPilot 也成了一个专用的档位，极大地提升了自动驾驶的地位。

特斯拉卡车提供了和当前车辆相同级别的 AutoPilot 硬件，在车顶前方有 3 个前视摄像头，而后视镜和车侧定风翼上各自布置了一个。

两侧多出来的 “小翅膀” 除了帮助观察车辆状态之外，还可以起到增加车辆下压力的作用。

在司机右侧，提供了 3 联装的杯架，司机大叔的咖啡、可乐可以一字排开了，前方的几个盖板之下，掩盖着紧急停车等卡车专属的操作装置，有一点需要指出，样车内饰做工还有提高之处，部分地方在随手捏合时能感觉到松动。

参观的样车并未提供美国卡车拖头经常布置的卧铺，可见主要是为中短途物流设计的，在主驾驶座后方的右后侧布置了一个折叠的座椅，副驾驶可以在此休息，只不过待遇要比司机差太多了，估计以后大家都会抢着当司机吧。

充电半小时，续航 640 公里

对于电动卡车，之前大家嘲讽最多的就是关于充电的问题，的确，没有电，再好的车也跑不起来。

发布会上，马斯克像驾驶性能车一样亲自把卡车开进了现场，拖着一整节集装箱的卡车异常灵活，灵活的根本不像个实力派。

马斯克果然以性能开始了介绍，特斯拉卡车（空拖头）只需 5 秒钟就可以完成 0-96km/h 加速，这一速度在几年堪称超跑，而柴油卡车则需要 15 秒，即便在挂载上 80000 磅（约合 36 吨）的货物之后，特斯拉卡车完成这个加速也只需要 20 秒，而传统柴油车则是遥遥无期。

哪壶不开提哪壶，马斯克还真的在现场比较了超跑，这次比的是空气阻力，特斯拉卡车空气阻力指数 0.36，甚至低于布加迪全新 Chiron 的 0.38，相比之下，传统柴油车 0.65-0.70 的空气阻力简直是费油神器。

在强劲动力 + 超低能耗的共同作用下，特斯拉表示卡车的续航可以超过 500 英里（800 公里），而在美国，80% 的货运路线单程不超过 250 英里，也就是说车辆可以往返双程而无需充电。

同样，特斯拉卡车支持超级充电桩充电，特斯拉表示 30 分钟可以充满 400 英里续航。

在咨询物流业从业人员之后，我了解到传统燃油卡车加油也有三大弊端：

1、一般的物流站点是不允许离加油站太近的，一般转场加油需要半小时。
2、卡车油箱巨大，一次加油需要 20-30 分钟。
3、在装卸货时，车头只能等待，而不能加油。

但运输厂商完全可以在运输站点里安置超级充电桩，可以一边拖车一边充电，甚至当高速公路中间具备充电条件时，司机因防止疲劳驾驶的等待时间，就足够给车辆加油了。

赚钱赚钱，三辆卡车只用一个司机

不得不佩服中文造词的准确性，卡车在中文中有个准确的分类词，“商用车”。

中文还有一个四字箴言：在商言商。

我们平时买的乘用车就像是宠物，只要能让人高兴，我们甚至愿意自掏腰包去给它做个改装。但是商用车的目的非常单纯，就是给车主赚钱。

以美国这种长途运输极其发达的国家为例，一辆半挂卡车一年运营 20 万英里（约合 30 万公里）都不算稀罕事，而这些大家伙的油耗动辄就能达到 25L/100km，算下来一年的油费堪称惊人。

而特斯拉电动卡车的运营优势也非常明显，以 Model S/X 的运营经验来看，特斯拉车辆长期使用在能耗方面的成本来看大约是同级别燃油车的 30%，从这个角度讲，特斯拉卡车可以在运营中省下相当大的一笔费用。

而如果在物流集散地和厂房等级密集部署特斯拉的 Solar Panels、Powerwall、Solar Roof 等储能产品，可以通过太阳能和储能系统给卡车车队提供可再生能源，进一步降低成本。

另一方面，卡车的高里程数，也让保养费用成为非常可观的一笔支出，特斯拉卡车没有发动机、变速箱、差速器等复杂元件，同时整机电池同储能产品的电池模组高度相似，这些都降低了车辆的保养费用，按照当前第一批 Model S 车主的反馈，他们的全周期保养费用大约是奔驰 S 级的八分之一，卡车虽然保养周期和方式都和轿车有区别，但是依然能够将维护费用大大降低。

最牛的在于，特斯拉现场公布，车辆支持新的跟踪模式，在高速公路上，三辆特斯拉卡车可以组成车队，后两辆会自动根据第一辆的路线前进，也就是说老板只用雇一个司机就可以了。

特斯拉现场公布的数据是，即便算上车价的差距，传统卡车跑一英里的成本是 1.51 美元，而特斯拉单车只用 1.26 美元，如果三车并行的话，单车成本更是可以低至 0.85 美元。

这些方面省的钱，都是企业实实在在拿在手里的现金。

鉴于绝大多数物流业务购置的卡车都采用了贷款等金融服务，能够节省下来的费用可以快速投入购置新的车辆扩大规模，或者是投入公司的其他业务。

这才是特斯拉卡车想要表达的最大价值，在这种力量的驱动下，才会让更多的人愿意去试水电动卡车，而非单纯的因为外观的炫酷或者是性能的超前。

作为基础设施行业之一，物流成本的变动几乎能够以 “蝴蝶效应” 版联动到其它任何行业，更低的成本可能会催生行业价格的降低或者是更高品质服务的出现，结果都是让其他行业的人享受到低价高质的服务。

至少在特斯拉看来，这是一个大家都赚钱的好生意。

安全升级，不让的我们孩子再为卡车担心

在发布会前我问了 50 个人对卡车的印象，所有的人都告诉我：危险。

特斯拉卡车把安全专门做了一章节来叙述，车辆在 AutoPilot 系统的支持下安装了自动紧急制动、自动车道保持功能以及车道偏离警告等系统，尽最大可能地减少了事故的发生。

对于挂载卡车经常在碰撞之后发生车辆弯折的问题，特斯拉卡车不断检测车身状态，在紧急状态下向各个车轮传输正扭矩或负扭矩，同时可对所有制动器进行单独控制，这避免了在制动时车辆发生弯折。

上面说过的多个摄像头会不断扫描盲点，自动提醒驾驶员注意危险或障碍物。

这或许还不是卡车的最终安全方案，但是我们希望天下从此没有危险的卡车。

最后的最后，马斯卡把世界踩在脚下

长期关注董车会（微信搜索：董车会）的朋友可能注意到，前几天的预热文章中我们曾想把卡车比作马斯克今年给大家的最后一个 One More Thing，没想到一语成谶，只是猜错了结果。

发布会结束之际，马斯克如释重负，缓缓转过身去，深情地看着自己的卡车，背后的员工欢呼雀跃，随着灯光暗下，我一度以为马斯克要返场唱歌了。

但是这一首压轴曲目，于无声中听惊雷。

只见特斯拉卡车尾箱缓缓打开，一台红色的超级跑车顺势而出，虽然听不见引擎声，但是那如雷般迅猛的速度足以把人震惊的目瞪口呆，比如我。

全新的 Roadster 2！

如果特斯拉用 Roadster 1 代证明了电动车的可能性，那么 Roadster 2 就是要证明电动车碾压世界纪录的可能性。

0-60mph（96km/h）加速 1.9 秒
0-100mph（160km/h）加速 4.2 秒
1/4 英里（400 米）直线加速用时 8.9 秒
极速超过 250mph（400km/h）

如果之前的特斯拉性能旗舰 Model S P100d 让一众性能车绝望的话，Roadster 2 完全让各路超跑绝望。

最关键的是，这个 3 电机驱动的怪物，搭配了 200kWh 电池组之后，可以输出最高 10,000 N·m 扭矩，而续航也达到了惊人的 620 英里（992 公里，高速公路路况下）。

2019 年上市的它，现在没对手，届时估计也没啥对手。

我想带你去远方，用很快很快的速度。

发布会最后，马斯克激动与开心交织在脸上，很难说是更对自己的员工动情，还是更对自己的产品动情，甚至从台上奔下的我也成功地和他击掌了一次，这个狂欢夜，不经意间开始了。