为了造车，法拉利悄悄买了一辆特斯拉

位于意大利北部的摩德纳省，有一座「汽车圣殿」，它就是法拉利马拉内罗工厂。这家 1970 年建成的现代化工厂，占地超 10 万平方米，是法拉利旗下最大的研发和制造基地，除定制和限量车型外，所有量产的法拉利均产自于此。简洁利落的红色外立面，配以玻璃幕墙的透视效果，与拥有卓越基因的法拉利跑车不谋而合。和许多车企一样，法拉利也不允许自家工厂内出现法拉利以外的品牌，除非是母公司斯特兰蒂斯的人开车前来「作客」。倘若你有时间和精力，像一位 YouTuber 那样在工厂门口蹲上一天，你大概率能够集齐在售的量产车型，并拍下各种身披伪装，出发测试的工程车辆。YouTuber Varryx 就很热衷于拍摄这样的视频，浏览他的主页，你会发现他经常蹲在马拉内罗工厂门口拍摄来往的跃马车型，包括年内发布的 LaFerrari 和 812 的「继任者」。但这一天，他拍到了一辆不太一样的车——一辆特斯拉 Model S Plaid 从马拉内罗工厂内驶出，特斯拉的珍珠白，在红色的工厂里格格不入，远处身着工服的法拉利员工，也都将目光投向了这辆「稀有」车型。向特斯拉学习，不丢人一直以来，特斯拉都是不少车企的研究对象，尤其是领头步入电动时代的 Model S，经常被各种分析和测试，这其中也包括保时捷、沃尔沃、福特等老牌车企。我们买了一辆 Model S，拆开了它，研究它的电机、电池系统等技术。
2019 年，沃尔沃汽车董事长李书福曾公开表示，沃尔沃早在 2016 年就购买了一辆 Model S P90D，对其电机、电池组等核心组件进行拆解、研究，这促成了其后续混动车型的发展。Model S P90D，图片来自：Top Gear保时捷在开发其首款纯电车型 Taycan 时，曾多次将其与 Model S 进行对比测试，模拟其转向、加速等性能指标，以至于 Taycan 在诞生初期就多了一个「保时捷版 Model S」的外号。福特也在 2019 年买过一辆 Model S，当时福特的工程师们主要关注的同样是 Model S 的电池布置和结构，包括冷却管路的设置。同时还有控制系统和底层软件，这些都是特斯拉最擅长，也最具领先性的技术。对从未踏足纯电领域的车企来说，在为打造自己的首款电动汽车而努力之前尝试向特斯拉学习，自然是有意义的。而法拉利，正是少数尚未推出纯电车型的知名车企之一。尽管法拉利在 10 年前推出了跨世代的混动超跑 LaFerrari，但对于纯电车型，法拉利一直持保留态度，内燃机的意义，对跃马来说似乎尤为重要。LaFerrari，图片来自：法拉利与普通车企不同，法拉利这样的超跑厂商，两款旗舰车型的诞生往往间隔十年之久，因此，他们的每一辆旗舰跑车，都需要具备足够的前瞻性，来确保这一国宝级车企能够在未来的十年里持续引领时代。回过头看，十年前诞生的 LaFerrari 就很好地完成了它的使命，作为法拉利首款混合动力超跑，它标志着法拉利向新能源时代的转型和突破。和以往的法拉利旗舰一样， LaFerrari 的机舱同样放了一台 V12 发动机，排量为 6.3 升，这台发动机与电机共同组成了一套总输出高达 950 马力，峰值扭矩 900 牛米的混动系统，这让 LaFerrari 拥有了 2.9 秒的零百加速成绩，极速可达 350km/h。LaFerrari，图片来自：Car and Driver总之，LaFerrari 不仅继承了法拉利的纯正血统与绝美线条，更开启了一个属于混动超跑的崭新舞台，推动更多超豪华车企步入电气化新纪元，称得上是当今汽车工业的典范。然而这款混动先锋并没有满足所有人的期待。事实上，LaFerrari 并不支持以纯电模式行驶，其电机仅能作为混动系统的一部分，与汽油发动机共同输出动力，在起步或加速过程中释放额外的辅助扭矩。图片来自：法拉利本质上，LaFerrari 更侧重性能的平衡，对于当时的法拉利来说，V12 引擎才是绝对的核心，而电机，只占了一个辅助的位置。但现在，V12 已经快要走到尽头了——至少在马拉内罗工厂内，确是如此。Model S Plaid 不是 Varryx 在马拉内罗工厂门口的唯一收获，他的镜头，还捕捉到了 LaFerrari 的继任者。请不要怀疑这辆身披伪装的低矮跑车在赛道上的表现，历代法拉利旗舰超跑，无一不是当年的性能之最，这家意大利超跑制造商有能力在任何动力形式的基础上，挖掘极致的加速、制动和过弯性能。不一样的是，法拉利这次砍掉了伪装之下的气缸数量，而且一砍就是 6 个——下一个十年，是 V6 的时代。法拉利新一代车型假想图，图片来自：Instagram @kolesaru跃马，将以纯电形式亮相为了砍掉那 6 个气缸，法拉利进行了多年的努力，它的第一个战略目标，是将 12 缸变成 8 缸。2019 年，正值法拉利诞生 90 周年，法拉利发布了拥有 3 台 MGU-K 的 SF90 Stradale，其中两个电机位于车辆前轴，第三个被放置在 V8 发动机和变速箱之间，整套动力总成的最大功率超越了 LaFerrari，达到 1000 马力。SF90 Stradale，图片来自：法拉利MGU-K（制动发电机，Motor Generator Unit - Kinetic）最初出现在 2014 年的 F1 赛车上，用于回收制动能量并辅助加速。它通过半轴与曲轴相连，在车辆制动时作为发电机工作，将动能转化为电能，存储在电池中，这个过程类似于如今电动汽车上的动能回收系统；当车辆加速时，它可以放出电能，提供瞬间扭矩补充。图片来自：法拉利不仅如此，SF90 Stradale 前轴的两台电机拥有 RAC-e 电子转弯调节器，能够根据驾驶情况矢量控制左右车轮的扭矩，提升弯道性能。在纯电模式下，两个前电机可以将车辆带至 135km/h，容量为 7.9kWh 的电池可以提供 25km 的续航。图片来自：法拉利没错，SF90 Stradale 是第一辆可以进行纯电行驶的法拉利车型。两年后的 2021 年，法拉利完成了他们的第二个战略目标——再砍两个缸。296 GTB，图片来自：Torque作为法拉利旗下第三款电动化车型，296 GTB 使用了一台全新设计的 2.9T 双涡轮增压 V6 引擎，这款气缸夹角达到 120° 的 V6 引擎也是法拉利第一款将涡轮增压器安装于 V 型结构内部的发动机，结构非常紧凑。加上电机，整套系统的总功率为 830 马力，峰值扭矩为 740 牛米。尽管从数据上，296 GTB 不敌 SF90 Stradale，但别忘了前者只是法拉利的「入门级」产品，官方指导价「仅为」298.8 万元，而且在零百加速上，296GTB 已与 LaFerrari 的成绩持平，同为 2.9 秒。从这个角度来看，296 GTB 毫无疑问实现了法拉利多年来从 V12 向更紧凑高效的 V6 动力单元移行的战略目标与技术积淀。如今的法拉利，正在朝着他们的第三个战略目标迈进。法拉利首席执行官 Benedetto Vigna 此前明确，法拉利首款纯电车型将会在 2025 年推出。第一辆纯电法拉利，将植根于我们的赛车传统，并汲取更广泛的技术储备，同时保留所有的真实和一致。
F1 混动技术的发展让法拉利得到了更多经验，让中置后驱跑车有了全新的演绎方式。只不过，倘若跃马以纯电形式亮相，可能法拉利还真得研究一下别人是怎么做的。你们看，即便强如法拉利，也无法逆转时代浪潮。

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