3人死亡火灾元凶竟是超标锂电池
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“消除电动自行车电池安全隐患，是一个涉及顶层设计、法律保障和落地实施等不同层面的系统工程，需要有关部门切实做好管理，更需要用心做好保障。”业内人士指出，确保电池质量需要从源头“治本”，而要解决电动自行车安全充电问题，则需要更多社会共治方案。
据上海市市场监管局：针对电动自行车非法改装行为，2021年度，全市各级市场监管部门共出动执法人员12626人次，检查商户6196户次、生产企业11家次；立案208件，结案142件；没收各类不合格物品36件，其中车用充电器1台、锂离子电池组3组与电池充电器32个。该局已将电动自行车用蓄电池列入《上海市重点产品质量监控目录》，并定期组织开展质量监督抽查。近两年，共抽查18批次，发现不合格3批次，不合格产品均已移送所在地市场监管部门依法处理。
在上海，为既有小区新增电动自行车充电设施已连续3年被列入上海为民办实事项目。据市房管局消息：去年计划完成500个建设任务，实际完成561个，超额完成年度任务；截至2021年底，全市共有4800多个既有小区新增电动自行车充电设施，约占全市1.3万余个小区的37%。
2022年2月8日1时49分许，上海市普陀区一户居民家中发生火灾，造成3人死亡。初步认定火灾由放置于卧室内的电动自行车用锂离子蓄电池故障引发。据了解，火灾发生在一栋五层居民住宅楼2楼的一出租屋，火灾过火区域主要在卧室，过火面积约20平方米。死者为该房屋租户。
类似悲剧，近年来频频发生。据统计，2021年，全市共发生电动自行车火灾事故786起，造成11人死亡、41人受伤。分析这些火灾的原因，大多与电动自行车用的蓄电池有关。电动自行车使用者的安全意识欠缺，致使违规充电行为大量存在，是造成灾祸的重要原因。同时，电动自行车用锂电池缺少强制性国家标准，一些电池的质量难以保证，加之车辆改装、加装电瓶等违法行为，进一步加剧了安全风险。
去年施行的《上海市非机动车安全管理条例》，从法律层面对电动自行车及蓄电池的生产、销售，及安全充电等方面进行规范。然而，法规规定的禁止性内容要落到实处，仍有不少障碍需要清除。
事发小区装有智能充电桩
在一些居民看来，部分人员对电动自行车电池隐患的认知还不到位，安全意识欠缺。
去年5月1日，《上海市非机动车安全管理条例》开始实施，明文禁止电动自行车在建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防车通道及其两侧影响通行的区域、人员密集场所的室内区域停放、充电。
8日发生在宜川四村的火灾也与非法改装有关。经初步辨识，引发火灾的锂电池输出电压超过60伏，属于典型的超标电池。
多位小区居民指出这辆电动自行车即为其中一名罹难者所有
目前，电动自行车用锂电池生产标准依据的是2019年施行的《电动自行车用锂离子蓄电池国家标准》。但这是一个国家推荐性的标准，并不是一个强制性标准。
而同年出台的电动自行车新国标，尽管明确了电动自行车产品的“3C认证”（强制性产品认证制度），但这一标准适用于电动自行车整车认证，不包括针对蓄电池的专门认证。也就是说，一辆电动自行车买回来之后换一块蓄电池，这块电池可以不满足强制性国标。
要想提升锂电池的质量安全，需要从生产源头等环节把控，而相关部门需要强有力的电池强制标准才能按章办事。尽快制定电动自行车用锂电池的强制性国标，成为把控电池质量、切实加强源头管理的关键。
业内人士指出，电动自行车非法改装大量存在，一方面是使用者有需求，另一方面是商家有利可图。这类店铺数量较多，日常监管亟待加强。
电动自行车的使用者除普通市民外，快递、外卖骑手也是数量庞大的一类群体。业内人士指出，快递、外卖平台应承担起安全主体责任，既要监督骑手使用合规车辆，也要配置相应的充换电设施，完善各项安全保障措施，更要切实提升骑手的法治和安全意识。
审核：胡君健
来源：上海消防