电动车的惊世骗局
新能源是一个很好的机会，技术也没有瓶颈，如果发展对了方向，十年扶持一两个世界领先水平的企业是没问题的。但如果有人趁机“钻空子”，让有限的资源被浪费，怕是很难有好的电动车能做出来。
现在，人们购买汽车已经越来越注重汽车的环保性，电动汽车也应运而生。但在电动汽车引进的初期，人们抱着试一试的心态选购，随着时间的推移，人们发现，电动汽车所带来的问题有些棘手。
首先要说的就是电动汽车的损耗问题，电动汽车最明显的两个损耗：一个是电池损耗，一个是电瓶的损耗。
李女士三年前选购了一辆电动汽车，现在她发现汽车行驶的路程越来越短，汽修厂工作人员告诉她，电瓶寿命已经到了，需要更换。
“大概八万块钱。”李女士难以接受这个价格，“买车才花了七万，现在换个电池的钱居然比买辆车都贵。”她说。
修车店的工作人员解释，“买车时，享受了国家给的补贴的，但是换电瓶是不享受国家的优惠政策、不享受补贴的，所以只能按原价才能更换电瓶。”
如此说来，电动车岂不是很“坑”？
纯电动汽车到底怎么样？
由于电池技术限制，我们不奢求电动汽车能拥有内燃机汽车一样的便利性。但尽管如此，笔者查遍资料都找不到一台可以同时满足“勉强能开”和“质量可靠”这两个条件的纯电动汽车。
纯电动汽车扎堆上市，最开始的日子里你会非常惊讶：这能卖10万？比如这个：
作为铁杆车迷，笔者有幸开过这辆车。
这辆车最大功率可达24马力，只要把电门踩到底，就可以立刻感受到车子正在移动，非常感人。
这车不存在内饰，只有一个塑料中控台，上面还带着各种加工留下的粗糙塑料皮儿，简陋程度超乎想象。
安全性方面……这车有安全性？有车身结构？这车有没有气囊真的不重要，一旦发生碰撞，大概会变成罐头，有没有气囊都是罐头……
就这种车，要卖10.88万。说真的，要有这钱完全可以去X宝上，大气地买一辆如图所示的老年代步电动车，要顶配的：
剩下的钱，你还可以再买六辆老年代步车。
剩下的钱，还能再买俩iPad，64G的。
所以知豆这种“老年代步车”，为什么敢卖10.88万？因为有补贴啊。
国家给你补几万，地方再给你补几万，这知豆，也就没那么贵了。大家想一下，淘宝卖1万块钱还有利可图的老年代步车，知豆敢加个零卖，这里面的利益有多恐怖？
别急，这才哪到哪，我们接着看。
众泰芝麻E30卖18万。
非常令人感动的是，这辆车相比上一辆知豆，虽然也是一个气囊都没有，但却非常贴心地加入了ABS防抱死功能！只是多花了7万块钱就得到一个ABS，值！
再来看看这辆“北汽新能源ES210”，猜猜卖多少钱？
其实，这就是一辆北汽绅宝D70，拆掉发动机和变速箱，换上电动机和电池组得来。
2.0T的绅宝D70卖14万，优惠完裸车价10万多。但如果这车换成电动的，你猜卖多少？34.69万！
是时候祭出这台神器了：
这辆金杯大海狮是金杯海狮全系当中最大的一辆了，卖19万。在底盘上绑几块外露的磷酸铁锂电池，然后装上一个电动机。这车就可以卖75万啦。
来，大家读几遍这个数字：七！十！五！万！
75万，买来一个质量未知，电池外露，没有ABS的，续航只有一百来公里的破面包车。按照补贴政策，恰恰只有造烂车，才能利益最大化。
为什么呢？我们看补贴政策，大客车按照米数补贴，车长补贴多，这简直就是在扯淡，车长几米和新能源补贴有什么关系？
然后电动车，按照里程补贴，而里程是个可以做手脚的东西。2吨的车，跑300公里纯电，至少需要60度电池，一度电池2000块，电池成本就12万，你给12万补贴。
800公斤的小车，跑300公里纯电，25度电池，甚至20度电池就够了。电池成本4万，你也给12万补贴。厂商会怎么做？做2吨的车，总成本30万，补贴12万，还有18万，加上利润，税费，渠道卖25万才行，25万，你买国产电动车吗？
做800公斤的小车，加上电池成本8万，补贴已经超过成本了，但是定价就不能订便宜了，也要定25万，先拿到12万补贴再说。车白送都赚了。
去了补贴13万没人买怎么办？自己成立公司自己买。左手倒右手。然后，拆了电池送回去继续生产，再拿12万补贴。
真正造新能源汽车的，反而收益不了多少，25万的车没人买啊。
造假骗补的，反而最贴合政策，你让企业怎么干？
说到底，目前中国纯电动汽车的出现压根就不是为了让消费者开的。
多数情况下，这些纯电动汽车纯粹是骗补贴的工具，纯粹是一个幌子。
好不好用不重要，质量可不可靠也不重要，重要的是要能够吃到政策的红利。这红利，吃一波就走，根本没打算长留。
上文提到的知豆D2。 这个车，从国家财政拿走了25亿！每辆车补贴11万元人民币。
同时，各地地方保护主义严重，国内车企由于往往都是地方GDP以及就业的重头之一，往往不存在死亡的问题。
地方ZF会尽一切办法保证企业的存活，承担企业经营不善的后果往往也只是基层员工，那么新能源政策就很容易变成了一个发政策财的捞金游戏，最后损失的只是我们这些纳税出补贴又买车的老百姓。
另外，为了快速投产，快速推向市场，快速骗取大量补贴，国产纯电动车基本上走了两条路，一是换标换造型版本的老年代步车，二是普通的汽油车直接改装而来。
相应的，由于动力系统改变、重量分布改变带来的力学特性改变，国产纯电动车根本不屑于去研究，能动就行。所以这些被批量生产出来的、粗制滥造的玩意儿，在质量上、体验上、保值率上都惨不忍睹。
夏天不敢开空调，冬天更不敢开暖风，否则就有回不了家的危险；你的时间和生命统统被充电绑架，你的出行要根据车子的电量而改变。
还有一点，你不要指望这辆车还能被当做二手车卖出去。你买到手的那一刻起，就不会再有人想要你手里这玩意儿了。
你必须接受这车经常坏的现实，各种问题层出不穷，买这车的人特别少，很多问题4S店都修不了；这车你也别指望能有什么安全性了，能不自燃就烧高香了。
电动车真的环保吗？
你热爱这个地球——
你愿意花20万买一台老年代步车；
你愿意两年后这辆车就衰减成一堆破烂儿；
你愿意在上班路上冒着被火化的风险；
你愿意在35摄氏度相对湿度90%的天气里不开空调；
你愿意穿着羽绒服带着皮手套开车；
你愿意每到一个路口都抓紧时间喝保温杯里的热水；
……
我都管不着。
然而电动车真的环保吗？
我们先讲“电是怎么来的”。全世界无非就这么几种方式：火力发电、核能发电、水力发电、太阳能发电、风力发电。更冷门的还有地热发电，不过这类没有说的必要。
那发电会带来污染吗？当然。
中国绝大部分电力的来源都是火力发电，就是烧煤。
你可以听别人忽悠“火力发电的除尘效率有多高多高”，那碳排放和硫化污染物排放呢，你了解过吗？烧煤凭什么比烧油高贵？
现在中国火力发电机组平均热效率是多少？和丰田和本田的发动机差不多，这还没算上电力传输过程中的损耗，如果算上，结果一定更加不堪。
核能发电更不用说了，原料及废物的高辐射是最主要的风险来源。
我知道核能清洁，我也知道核能安全，我都知道。问题是这个所谓的安全是在一定框架内的，福岛的事没忘吧？当你说核能多么安全无害的时候，请你先想想，在你家门口盖个核电站，你愿意吗？
还有水力发电。水力发电总环保了吧？too young too simple.
某能从太空中看到的工程对生态环境造成的伤害和影响至今都难以估量。
还有风力发电，这玩意基本上就是鸡肋的代名词。
据我所知，现在并没有一种高效的储存电量的方法，所有的火电、水电、核电都是即发即用。而风电是刮风的时候就发一点电，不刮风的时候就站在那里当柱子，基本而言不管你风力发电机组发不发电，总的发电量都够用；而且你这风电一来，还给电网带来非常多的调配上的麻烦。
还有太阳能电池板当中的单晶硅、多晶硅在生产制造过程当中污染极大，有兴趣的朋友可以去查查资料。
所以，电为什么是清洁能源？
人家汽油车老老实实提高热效率，老老实实控制排放，去查查国五排放标准，已经清洁到令人发指的程度了，一百辆国五小轿车排放都不一定有一台拖拉机高，这才叫清洁。
不像电动车，一面用着高污染发的电，一面用着高污染生产的电池。最后，电池怎么回收、做不做无害化处理都还是未知数。
数据来自《2016年中国机动车环境管理年报》
用电并不比用油高级，如果污染低就更高级的话，那用油可能还要高级一点。
起码，燃油车明明白白烧油，清清楚楚排放，都看得见。而电动车的污染全在看不见的地方。
国家为什么大力推动电动汽车？
你可能会问，如果电真的不环保，国家为什么还大力推行电动汽车？
我国现在汽车保有量非常之大，预计到2021-2022年，汽车保有量将超过美国，称为世界第一汽车大国，届时估计有70-75%的原油依赖度；而汽车消耗着大量的石油，中国乃至全球所面临的能源尴尬，石油危机首当其冲。
能源危机是全球第一大问题，几乎所有的国际战争都与此有关。
舍弃汽柴油车，以混动汽车过渡，倡导纯电动汽车，是因为全球的石油即将枯竭。除了风光储火电水利核能，目前还没有更好的选择。
另外，中国多煤少油，80%的石油依赖进口，这相当与命门在别人手里，一旦发生国际军事冲突，国内石油储备都撑不过一个月。
但是中国的煤炭过剩，很多煤炭资源都没地方用，而中国的电能60%是火电。从国家能源安全的角度说，减少对石油的依赖并且活用国内过剩煤炭资源，这是能源结构的优化，是势在必行的事情。
全球锂资源分布图，中国是锂矿第一大国
同时，中国青海省的锂矿资源，占世界储能的1／3，占中国储能的2／3。可谓失之东隅，收之桑榆。我们虽然快没有石油了，但还有其他国家觊觎艳羡的丰富锂矿。
新能源有很好的机会，技术也没有瓶颈，发展对了方向，十年扶持一两个世界领先水平的企业是可以的。
但如果有人趁机“骗补”，让有限的资源被浪费，怕是很难有好的电动车能做出来。
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