怪兽上市，从此“共享经济”四个字不重要了

4月1日，怪兽充电上市，成为共享充电宝的第一股。

共享充电宝，作为“共享经济”的代表之一，从诞生之初，就质疑声不断。很多人认为是被过热的资本推上去的。但是，真的是这样吗？也许，我们要理解它能成立背后的原因和基本逻辑。

今天，我们就来聊聊，到底什么是共享经济。

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原教旨主义共享经济

网上有一个段子：

这件事，两个人都觉得自己赚了，是因为“结婚”提高了房子的资产使用率。而这是通过共享实现的。

最早共享经济这个词出来，是因为两家特别了不起的公司，Uber 和 Airbnb。Uber 共享汽车，Airbnb 共享房子。

在美国，有一个老太太，儿子去读大学了，有一个小房间空着，于是她就把它租出来，叫做 Airbnb。Air 是飞机票，第一个 b 是 bed，就是一张床，第二个 b 是 breakfast，就是早餐。意思是你去旅行，订一张机票，飞到一个地方，可以住在当地人家里，第二天早上还会有一份早餐。这样，就把闲置的资产（房间）用起来了。

早期的 Uber 也一样，是公司员工下班的路上，顺路捎个人，还能聊聊天，把闲置的座位利用起来。

大家觉得这公司太厉害了。把这个世界上大量富余的闲置的资产，从所有者手上，分享给有需要的人来使用，大大改善了整个社会的资产使用情况。

网上开始流行一些段子，比如：Airbnb 并不拥有一家酒店，但市值却比全球最大酒店集团万豪（Marriott）还要大。Uber 并不拥有一辆汽车，但却比全球最大租车公司赫兹（Hertz）还大。为什么能做大？

因为以前我即使想做顺风车生意，但不知道要带谁，想乘车的人，也不知去哪儿找车。供给和需求两端都太分散，所有权和使用权即使能分离，使用率也不高。

只有在互联网时代，大幅提高了匹配效率，共享经济才一下子火遍了全球。

这是一种非常了不起的商业模式，叫原教旨主义共享经济。

原教旨的核心有两点：

第一，资产的供给端是存量的、且分散的，即已经存在的分散的资产；

第二，资产的需求端也是分散的，即使用者是随机分散的。

它解决了资产的所有权与使用权分离的问题，从而提升了使用效率。

但这只是共享经济里的一种形态。并非全集。

随着共享经济的发展，情况变了。

为了追求使用效率，下班顺路接人的情况变少，而专门买一辆车，做专车司机的情况越来越多，还出现了专车公司。

这些车，不再是闲置资产，而是专门购置的。不是存量，而是增量。

同时，资产的供给端原本是分散的，也开始向专门经营的人集中。

于是，共享经济出现新的形态。

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共享经济的本质是租赁经济

共享经济发生了特别大的变化，为什么？

因为共享经济的本质，是更高效的租赁经济。

什么是租赁经济？

烟花三月下扬州，你心情大好，想划船。我想你大概率不会为了划一次船，而买条船放瘦西湖吧。你会租船，一小时、两小时。

你住在内陆城市，不会去买一艘游艇，当你住在海边可能会买，因为你对游艇的使用率很高。你发现一年用 20 次，年年用，租的费用已经大于拥有它，还不如买合算。

所以你想拥有一个东西，是买还是租？

这要算一笔经济账。取决于拥有的成本和使用效率。

假设一条船成本 1 万元，使用寿命是 5 年：

你每年划一次，每次就要花 2000 元。如果租一次是 200 元，你肯定选择租。

反过来，景区的人不这么看，他们选择买这条船，用来出租给游客。

如果 1 年有 200 天能租出去，一天 5 小时，那么 1 年能租出去 1000次，5 年就是 5000 次。一次 200 元，这条船总共能创造 100 万的价值。

这是理论上的数字，中间没有考虑交易成本、获客成本、人工成本等。

但只要这笔账能算过来，这个商业模式就是合理的。

景区运营的人，拥有这条船的所有权，他出让一部分时间的使用权，零售给你，在某一特殊时间点上，你拥有了使用权。

所有权和使用权分离，对双方都有利，这件事情的本质，叫租赁经济。

从传统意义上讲，你坐飞机、火车，都是租。你租了一个座位某段时间的使用权。

我上一辆车是 2010 年买的，去年我把它卖掉了，换了一辆特斯拉。卖掉的时候，你们猜这辆车总共开了多少公里？

5 万多公里。

10 年才开 5 万多公里，太少了。意味着这辆车我的使用率是极低的。

购买一辆车，你一天开 2 小时，而出租车司机一天可以开 10 小时，也就是说，这辆车有 8 小时都被浪费掉了。

如果充分发挥使用价值，把这 8 小时卖掉，就可以创造更多经济价值。

一件东西，当所有者使用效率没达到极限时，都可以拿来租赁。

而且曾经我买车的钱，平均下来每天我可能花了 200 元在这车上。如果所有用车的时间，都改为打车，便宜很多。这时，滴滴的价值就体现了。

变买为租，这笔账算下来，对我也是有利的。

我们今天看到的共享经济，就充分挖掘了效率的价值，对双方有利。

首先，把这类可租赁的资产，供给端集中，便于管理，又能提升服务的专业性和稳定性；

其次，把租赁的资产与用户更高效地结合，提高资产使用率。

资产集中化的 Airbnb、滴滴打车，都更高效了。

效率提升了，它就是一个先进的商业模式。无论形态怎么变，本质不会变。

所以说共享经济的本质，就是更高效的租赁，目的是提高资产使用率。

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超级租售比

理解了这一点，我们再来看看，为何共享单车、共享充电宝能火爆投资圈？

再来算一笔账。

我经常骑共享单车上班，来回一趟是 30 分钟。

如果我花 800 元买一辆自行车，意味着我一天只骑 30 分钟，使用效率很低。

理论上这辆车，一天可以租出去 4 小时。每半小时收费 1.5 元，一天的收益是 12 元。按 800 元的成本算，大约两个多月可以收回成本。

如果加上公司运营成本，假设收的钱一半花在运营上了，那么折算在回收期里，就算四个多月收回成本。

四个月后的钱都是赚的，能赚多久呢？

这要看一辆车投放后，多长时间会被报废。一般是两到三年。

相比之下，共享汽车和房屋，就没这么容易收回成本。

所以自行车就属于一种特殊的租赁生意，称之为超级租售比。

什么是超级租售比？

就是能够极短时间收回成本。

资产本身的价格不高，而使用频率特别高。虽然单次使用价格不高，但它与使用频率相乘后得到的租金收益与资产价格的比例特别高，于是就实现了“超级租售比”。

拥有超级租售比，并且成本、运营和折旧的账能算过来，就是个可行的生意。

所以现在买自行车的人越来越少，但骑车的人却越来越多，因为共享单车解决了租售之间的效率问题。

那，共享充电宝呢？

同样拥有超级租售比。

一个充电宝，成本按 69 元算，加上其他设备，就当 100 元来算。现在借一个充电宝已经涨价到半小时 2 元。假设一天借出 2 小时，一天能挣 8 元，那么 12.5 天就能挣回来。

再加上运营成本，如果一个月能收回成本，这也非常迅速了。

在超级租售比的情况下，能迅速收回成本，背后隐藏着的超级利润，这个商业逻辑是成立的。所以，共享充电宝能受到资本青睐，火爆投资圈。

为什么共享雨伞不成立？

因为大家都只在下雨的时间用，需求时间过于集中，并没有富余的时间。

所以说，真正的共享经济，基本都回归到了租赁经济。

今天主体能成规模的，能上市的，逻辑都是成立的，并且基本上都是租赁公司。

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 最后的话 

我以前写过一段话：

发展到今天，互联网时代的商业模式已经脱离了传统经济。

但是再继续发展，“互联网”本身会变得不再特别，而是成为所有商业模式的基础——当互联网融入到所有商业模式中间的时候，“互联网”这三个字就不特殊，不重要了。

总有一天，“共享经济”这四个字也会变得不特殊，不重要，因为我们会发现它最终回到了我们所熟知的基本的商业模式——租赁。

也许有一天，我们不提“共享经济”，而是提“更高效的租赁”的时候，就是进入了真正成熟的阶段。

今天，怪兽上市，从此“共享经济”四个字不重要了。

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