是什么人如此仇恨中国高铁？

提起汽车，德国的奥迪，美国的凯迪拉克，英国的劳斯莱斯，日本的丰田，无疑代表了世界汽车行业的领先品牌；提起互联网，苹果、谷歌、亚马逊、脸书，相比国内同类产品，用户和流量更胜一筹。但是提起高铁，毫无疑问中国才是标杆，运营里程最长，年发送旅客最多，技术标准最高，舒适度最好，全球综合竞争力最强……中国高铁已经站在了全球高铁领域的最前沿，并试着引领全球高铁领域的发展。一个行业能否成为中国的名片，不在于它在国内有多厉害，而在于它在全球同行业中拥有一种什么样的地位。

中国高铁，是中国走向世界的名片之一。世界看中国，中国看高铁。无疑，高铁是中国人的骄傲。然而，从高铁发展的那年起，就不断有无良媒体及公知大V们编造各种段子来抹黑中国高铁。在他们内心深处，是实实在在不愿意看到中国高铁突飞猛进的发展。这也难怪，世界的高速铁路，中国就占有一半以上，就在英美日法等国家还在喋喋不休讨论中国是如何偷走他们最核心的技术的时候，中国高铁无论的技术还是规模早已遥遥领先于全球。

中国的高铁也是全球最安全的，几乎从来没有发生过任何与高铁有关的重大事故，而就是2011年发生的那起高铁追尾事故，那场事故中，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。经查，事故发生的原因是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

这场史无前例的事故发生后，舆论操纵者们关心的不仅仅是事故本身，他们更关心的是对中国铁路发展模式的质疑，进而质疑整个中国发展模式。在这其中，微博大V发挥了至关重要的作用。他们通过各种网络平台，说高铁建设太过超前，根本没有人坐，高铁的运行就是“运椅子”；有人把“CRH”解释成“耻辱号”或者“吃人号”；当时有媒体报道，中国的高铁线路将会向全国辐射，马上就有人造谣说高铁有辐射，乘务员会不孕不育，经常有大批的乘务员辞职；还有部分媒体开始系统性报道中国高铁的负面信息，用连续的封面文章来抨击高铁，包括高铁安全性存疑、技术不能自主、存在大量腐败等等。而那句最为经典的段子“中国请你放慢脚步，不要把人们的灵魂落在后面”更是家喻户晓。

然而，中国高铁挺过来了，这些年来中国高铁痛定思痛，不断在技术和设备上下功夫，打造出世界最安全、最快捷、最洁净的铁路交通。

近日，又有媒体开始对中国高铁表达不满了。和前几年一样，也许是实在找不到什么不满的地方了，每次都是拿高铁盒饭来做文章。

我不知道这个记者是用什么方法来计算盒饭成本的，但至少有一点，地铁方生产的高铁盒饭采用冷链和气调包装相结合的生产工艺，能保质72小时的成本他们肯定没算进去，制作气调冷链餐要经过两次降温以便于运输等的成本他们也没算进去，把餐盒中的空气抽出，充入纯净食品级99.99%的氮气然后封膜的气调包装成本他们也没有算进去。另外，每列8节编组的高铁列车中，会有1节餐车而损失的运客利润放弃，这笔成本更是不会有人算进去的。何况在高铁上真正买盒饭吃的又有多少？相信这个比例只要坐过高铁的人都有数。

这样算下来，把高铁盒饭拿来喷，确实有些为赋新词强说愁，而原因却未必都是少年不识愁滋味。对于媒体这种新闻，网民们的评论简直是神级的，一起来观赏一下，体验一下什么叫高手在民间。说实话，这又是一篇看完评论就放心的新闻报道了。作为有五千多万粉丝的新浪网站品牌帐号，这次被网友们怼得估计血压有点不稳定了。

看完上面的评论，是不是为诸多网友们的智慧而深深折服呢？其实本V觉得，上述所有的答案，都不如头条新闻自己曾经发表的评论来得更有说服力，让我们看看当年网友们在批评星巴克咖啡太贵的时候，他是如何替洋咖啡辩白的。

这个新闻报道有点意思吧？在观察者网的一篇评论文章里，提出的这个观点，倒是值得大家好好思考的：相比于在这讨论高铁盒饭的问题，大伙儿不如操心一下怎么保住国有化铁路吧！