福特之后，巴西更多的工厂将会关闭
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福特汽车最近宣布将关闭圣保罗工业区的工厂，消息一出，就引起了轩然大波。因为这一区域的工业活动已经有了近五十二年的历史。
最近关于通用汽车是否退出巴西市场就已经激起了热烈的讨论：放眼全球，有许多的汽车工厂可以大量生产，不是非巴西不可。
也许因政治原因，或者笃定该地区销量总会恢复，一些旧工厂并没有关闭。然而它们可能会结束它们的活动。许多计划都岌岌可危，这些工厂很可能停产。
旧的福特工厂只生产嘉年华和卡车系列。实际上，巴西是该品牌仍然生产重型车辆的唯一市场（在土耳其有一家合资企业）。目前，在巴西只有在巴伊亚的一家现代工厂, 因为在房地产市场上，Via Anchieta附近的大片土地也是很值得投资的。
如果福特的新合作伙伴，大众汽车对于减轻安奇塔工业区的负担没有兴趣，作为福特在拉丁美洲的总部，巴西有足够的能力落成大规模的建筑集甚至商业中心。。与三大领导者（通用汽车，大众汽车和菲亚特汽车公司）不同，福特没有足够的市场份额来维护高度闲置的旧工厂。
一个典型的例子是Karmann-Ghia工厂，该工厂位于福特和大众在圣保罗工业区总部的附近，后者已经乘坐路虎卫士。 没有人想要这个建筑，但房地产市场对
这块地抱有希望（当然要拆除房屋）。 在福特之前，巴西几乎没有关闭工厂的案例。 江淮汽车曾希望买下铃木在Itumbiara的工厂。 帕拉纳的道奇达科他汽车工厂变成了农场。 全球工厂关闭浪潮正在形成。
其次是失业的问题。 几十年来，北美和欧洲的市场一直很稳定。 中国的经济正以惊人的速度增长，然而去年经济放缓，就影响了整个行业。 拉丁美洲有增长潜力，但总是呈现出不稳定的趋势。
另一个重点是，汽车制造商被迫暂停部分生产，以便将资源投入到所谓的“新移动性”（自动化，电气化，共享，连接）中。 因此，关闭旧工厂的消息将与汽车制造商之间的合作关系，或与科技公司和初创公司的公告一样普遍。
通用汽车最近已花费超过10亿美元购买Cruise和Strobe，专门从事自动驾驶汽车。 福特正关闭大量工厂，在去年还收购了Spin（电动滑板车），Autonomic（自动化）和TransLoc（移动应用程序）几家公司。 时代改变，我们也应随之改变。
https://www.valor.com.br/empresas/6198691/onda-de-fabricas-fechadas-esta-so-no-comeco
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