汽车有文化：购置税新政“救市”，大众或是最大受益者
周海滨工作室 评论组 |发自北京
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购置税优惠轮回，买家还听话吗？
英国经济学家哥尔柏有句名言：“税收这种技术，就是拔最多的鹅毛，听最少的鹅叫。”因此，税收政策的制定和出台时机是一门艺术，需要“技术含量”。
2015年9月29日，国务院常务会议决定：从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。
这样政策措施其实不新鲜，初衷也让人看得一清二楚，所以市场的呼应将是热烈的。
记得2009年1月14日，国务院常务会议决定：2009年1月20日起至2009年12月31日1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。此后，2010年3月至7月以来连续五个月份，中国汽车产销量都超过了100万辆，7月份的最新数据是110万辆，位居世界第一。
实际上，这项政策到期后并没有停止，延期至2010年12月31日。从2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车才统一按10%的税率征收车辆购置税。
回头来看，2009年，为应付金融危机，中国政府共颁布了5项刺激汽车消费的政策，其中购置税优惠政策最为有效。
为什么这么说？让数据说话：2009年，1.6升及以下乘用车销量对整个汽车的增长贡献度高达85%。2010年，尽管优惠幅度降低，但仍为促进汽车销售增长的最主要措施。
同样，购置税优惠政策让自主品牌迎来了黄金时期。1.6L及以下排量车型受到最直接的影响，而这一区间自主品牌车型比例较高。2009-2010年，自主品牌占乘用车市场份额在37%左右，与合资品牌轿车相比已近半壁江山，发展速度创下历年之最。再看看当下，大部分自主品牌已经春光不再，靠SUV勉强撑起销量门面。
两次车购税政策的出台时机类似，都是继国家对楼市、股市刺激之后，新一轮经济刺激政策的延续。“汽车有文化”认为，五年后车购税减半优惠的回归，将会取得明显的政策效应。但是消费者却不是当年听话的消费者，比如股市和楼市，政府喊涨、喊买，不是叫卖无力就是无人问津，在三四线城市，楼市已经成为政府的心头大患，股市虽然政府数度干预，还是烂股一片一片的，看得股民心里哇凉哇凉的。
消费者变了。我们知道，车市的每个细分市场都有其特定的消费群体。对于大排量车的受众群体来说，税负的减低本质上不会改变他们的选择。随着六年来汽车价格的不断下探，不差钱的中产阶级人数不断膨胀，加上汽车消费文化的畸形发展，追求澎湃动力以及呼啸而过的快感，成为购车的重要指标。同时，SUV近年来的热销也充分说明，部分消费者已在追求一种更自由、更开阔的汽车生活方式。税负的减低并不会改变对这种“生活方式”成本的投入，很难改变他们对大排量SUV的选择。
消费者变了，政府的想法却没变。中国车市的高速发展，已经让“环保”问题成为了政府以及民众高度关注的热点。此次政府救市，无疑是政府致力于“节能减排”的一大举措。但此举究竟能有多大效用，还有待考证。与六年前不一样，买车已经不是钱的问题，而是环保意识的问题。很多小排量车因为车主的不恰当使用，往往比大排量车的排放还严重。而因为整体环保意识的欠缺和个人素质的参差不齐，也导致了现今普遍存在的交通困境。所以，仅仅依靠“钱”的调控，往往治标不治本，终会形成“政策一刮风，车市就感冒”的局面。自主品牌的被动局面，就是政策缺乏技术含量的后果。
从国际上来看,“低油耗、低价格,小排量、小车身”的经济型轿车也受到了世界各国的普遍重视。日本、英国、德国、法国、韩国等国家的小排量汽车市场占据其国内汽车市场的50％左右。发展小排量汽车,已经成为发达国家兑现环境承诺的成熟做法。中国在哥本哈根气候峰会上作出到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放量降低40％－45％的承诺，大力发展小排量汽车和刺激新能源汽车消费将有助于践行这一承诺。
六年前，政策的出台使作为汽车行业发展方向的小排量节能环保车的生产销售形成规模优势。六年后，小排量汽车还是受到很多人的“歧视”和排斥,在政策助推下其发展仍然需要迈过多道障碍。不过，一个直接的影响是，新政将提振今年以来销量陷入“低迷”的车市。中国汽车工业协会数据显示，8月我国汽车产销分别完成156.97万辆和166.45万辆，同比分别下降8.4%和3%；前8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，产销量均略低于上年同期水平。
所以，六年轮回，1.6升又成为今年车市的黄金排量了。
最后不得不提醒，救市也救了深陷排放漩涡的大众汽车。简单的说，1.4 TSI涡轮增压直喷发动机排量仅相当于1.4L车型，但却可以提供排量相当于1.8L自然吸气发动机131 KW的最大功率和相当于2.4L自然吸气发动机220N·M的最大扭矩。而更加值得关注的是，这款1.4 TSI涡轮增压直喷发动机在转速为1750转时便达到了最高220N·M 的峰值扭矩，并可将这一扭矩一直保持到3500转。因此，配备了1.4TSI+DSG动力总成的高尔夫、速腾、朗逸……就成为目前市场上小排量+大动力的备选车型。1.4T的奥迪A3、大众迈腾、帕萨特和斯柯达速派受益最大。
1.4L发动机的油耗，2.4L发动机的动力，还可以享受购置税减半的优惠政策，大众在国外深陷丑闻，在中国将再变“神车”，大众汽车将再次成为新政的最大受益者。
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