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这么有情怀,这家车企的研发团队也要成网红了?

2016-11-28 Autocul发自广州 汽车有文化 汽车有文化

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11月24日,上汽乘用车宣布提前完成24万辆的全年销量目标。截止目前,上汽乘用车全年累计销量同比增长超过85%,远高于市场整体增幅,已突破26万辆,正在冲刺30万辆。前不久的广州国际车展上荣威团队又带来了“全球首款互联网插电式混动SUV "eRX5和“全球首款互联网轿车"i6。看到这几个标签,真是厉害了word哥!


上汽荣威品牌从2006年发布至今,已经走过了十年。从零开始的这十年间我们不断刷新了对国产自主品牌的认识,在这个重要的节点上,荣威的确是有了卓尔不群的变化。



上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任王晓秋


"所有中国汽车人都有责任推动中国汽车工业的发展,这就是我认为的情怀"


40岁参与创立了自主品牌,50岁重回自主品牌的上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任王晓秋如是说。 对于自主品牌的发展,王晓秋认为,自主品牌能做好,必须要建立一个体系。另外,造车子不能有短版,看得见看不见的地方都要有绝对的实力,包括车子的造型设计、动力总成在内的整个制造体系都要有优势。


汽车作为工业中的工业,在国家的发展中有着举足轻重的地位。如果中国没有汽车工业,那就意味着中国没有民族工业。如果所有的开发,都交给别国完成,很难真正拥有强大的核心竞争力。中国汽车未来的发展,不仅仅是一汽、二汽等等六大集团的事情,所有中国汽车人都有责任推动中国汽车工业的发展,这就是情怀。在王晓秋的心里,一直把自主品牌的发展看作自己的使命。也正是这种情怀推动着他带领众多团队走出合资,进入自主,这其中就有上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧、技术中心副主任、捷能公司总经理朱军及设计部总监邵景峰。




"从零开始做,我相信这是每一个汽车人的梦想"


到自主品牌10年,张觉慧见证了自主品牌从无到有,从有到优的过程;参与建立了上汽完整的自主研发体系,包括见证了蓝芯、绿芯、智能互联在内的“三擎”和全新的MIP架构的开发。在上海大众的国产化初期,大众并不认可自主研发,作为中方的工程市场,甚至连改动一颗螺丝钉的权利也没有。直至张觉慧苦苦争取到朗逸的开发权,才开发出第一代朗逸。但是在合资品牌的开发体系中,中国工程师上升和发展的空间非常有限,自主权也在不断缩小。所以到了自主品牌,再也不用苦求开发权。


世界汽车发展到今天,对一个汽车人来说,从零开始打造一款全新的平台已经是不太可能了。现在的产品都是升级换代,在原有的基础上不断升级,从零开始做。上汽在今年的广州车展上带来的荣威eRX5、i6让人耳目一新,除此之外还有名爵ZS,从造型、内饰,到三擎上也做到了十年来的彻底改变。



荣威eRX5


"你作为一个设计师,首先就要考虑这款车自己会不会买?如果你自己都不愿意买,那你设计出来干什么?"


上汽集团技术中心设计部总监邵景峰在中国汽车行业从事了17年的造型设计工作,可以算是中国第二代的职业汽车造型设计师。关于中国元素,邵景峰说,只有中国自己的设计师才懂中国文化背后的情怀和故事,而“原创”也是设计师团队一直坚持的原则。中国汽车造型设计不是这两天起来的,是经过将近20年的积累才成长起来的。 这次揭幕的荣威i6在开发之初就被要求要达到“B级车”的标准,要领先于帕萨特。为此,在细节的把控上确实是一直在追求精益求精。比如,门把手外观已经非常漂亮了,但是摸起来、打开时感觉不顺手,或者试车时发现力不够,那就为了品质重开模具。


很多消费者的购车需求首先就是要求“大气”,这大气到底背后是什么?想让广大的主流消费者来喜欢你的“B级车”,这要抓住主流消费人群,就像是选女婿,要选五官端正的。但是你靠近它,必须有细节,这是中国人美学里的要求。这是对中国消费者的尊重。而不是为了符合所谓的潮流做这款车。对于什么是中国的民族风格?我们现在始终还在路上。



荣威i6


"我们用心做事情,用心在感悟市场的变化、弄清楚需求对技术的要求在哪里”


除了在外观设计上的精益求精,现在的荣威对电器架构也做了重新的颠覆性的设计。以前的车就是车,它是封闭的,不存在和外界信息网络安全的问题,现在是和互联网是沟通的。但是现在的智能互联有三道防火墙,而且还在不断的升级,确保今后智能互联汽车的安全性。本着这样一种情怀去做,把自己也看做是消费者,才敢把车卖给别人。


上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说新能源的开发好比盖一幢房子,要去学木匠、水工、泥土、建筑等等,这些东西都去培养可能需要花很多年的时间。但是,一开始哪怕做的不好,慢慢学,到了5年、8年以后也能够建成一个房子。荣威eRX5 开发22个月,然而正常要开发36个月,如果没有核心技术的5、6年时间,这个坎是万不可能跨过去的。在打造“B级车”平台的过程中,对于技术成长的高要求一直在不断努力着。拿到手的新车一开始可能感觉不到,但是过了一两年以后,你就会发现车与车之间的差距。


前不久在一箱油挑战赛中,荣威i6凭借16T发动机开了1816公里。目前来说,不管续航里程还是性价比方面,i6恰好都做到了“B”级车水准,甚至有过之而无不及。实际上,这也是一个量变到质变的过程。最初上汽开发的发动机1.8T的功率有118千瓦,而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。


罗马不是一天建成的,如果没有前面9年的积淀,荣威也不会有这第十年的厚积薄发。







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汽车有文化出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者(2009、2011),搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体人(2014)。是汽车文化之旅系列图书出版人(2014-2016)。是新浪、凤凰、百度、知乎汽车专栏作家。


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