这么有情怀，这家车企的研发团队也要成网红了？
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『汽车有文化，你的汽车价值观』
11月24日，上汽乘用车宣布提前完成24万辆的全年销量目标。截止目前，上汽乘用车全年累计销量同比增长超过85%，远高于市场整体增幅，已突破26万辆，正在冲刺30万辆。前不久的广州国际车展上荣威团队又带来了“全球首款互联网插电式混动SUV "eRX5和“全球首款互联网轿车"i6。看到这几个标签，真是厉害了word哥！
上汽荣威品牌从2006年发布至今，已经走过了十年。从零开始的这十年间我们不断刷新了对国产自主品牌的认识，在这个重要的节点上，荣威的确是有了卓尔不群的变化。
上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任王晓秋
"所有中国汽车人都有责任推动中国汽车工业的发展，这就是我认为的情怀"
40岁参与创立了自主品牌，50岁重回自主品牌的上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任王晓秋如是说。 对于自主品牌的发展，王晓秋认为，自主品牌能做好，必须要建立一个体系。另外，造车子不能有短版，看得见看不见的地方都要有绝对的实力，包括车子的造型设计、动力总成在内的整个制造体系都要有优势。
汽车作为工业中的工业，在国家的发展中有着举足轻重的地位。如果中国没有汽车工业，那就意味着中国没有民族工业。如果所有的开发，都交给别国完成，很难真正拥有强大的核心竞争力。中国汽车未来的发展，不仅仅是一汽、二汽等等六大集团的事情，所有中国汽车人都有责任推动中国汽车工业的发展，这就是情怀。在王晓秋的心里，一直把自主品牌的发展看作自己的使命。也正是这种情怀推动着他带领众多团队走出合资，进入自主，这其中就有上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧、技术中心副主任、捷能公司总经理朱军及设计部总监邵景峰。
"从零开始做，我相信这是每一个汽车人的梦想"
到自主品牌10年，张觉慧见证了自主品牌从无到有，从有到优的过程；参与建立了上汽完整的自主研发体系，包括见证了蓝芯、绿芯、智能互联在内的“三擎”和全新的MIP架构的开发。在上海大众的国产化初期，大众并不认可自主研发，作为中方的工程市场，甚至连改动一颗螺丝钉的权利也没有。直至张觉慧苦苦争取到朗逸的开发权，才开发出第一代朗逸。但是在合资品牌的开发体系中，中国工程师上升和发展的空间非常有限，自主权也在不断缩小。所以到了自主品牌，再也不用苦求开发权。
世界汽车发展到今天，对一个汽车人来说，从零开始打造一款全新的平台已经是不太可能了。现在的产品都是升级换代，在原有的基础上不断升级，从零开始做。上汽在今年的广州车展上带来的荣威eRX5、i6让人耳目一新，除此之外还有名爵ZS，从造型、内饰，到三擎上也做到了十年来的彻底改变。
荣威eRX5
"你作为一个设计师，首先就要考虑这款车自己会不会买？如果你自己都不愿意买，那你设计出来干什么?"
上汽集团技术中心设计部总监邵景峰在中国汽车行业从事了17年的造型设计工作，可以算是中国第二代的职业汽车造型设计师。关于中国元素，邵景峰说，只有中国自己的设计师才懂中国文化背后的情怀和故事，而“原创”也是设计师团队一直坚持的原则。中国汽车造型设计不是这两天起来的，是经过将近20年的积累才成长起来的。 这次揭幕的荣威i6在开发之初就被要求要达到“B级车”的标准，要领先于帕萨特。为此，在细节的把控上确实是一直在追求精益求精。比如，门把手外观已经非常漂亮了，但是摸起来、打开时感觉不顺手，或者试车时发现力不够，那就为了品质重开模具。
很多消费者的购车需求首先就是要求“大气”，这大气到底背后是什么？想让广大的主流消费者来喜欢你的“B级车”，这要抓住主流消费人群，就像是选女婿，要选五官端正的。但是你靠近它，必须有细节，这是中国人美学里的要求。这是对中国消费者的尊重。而不是为了符合所谓的潮流做这款车。对于什么是中国的民族风格？我们现在始终还在路上。
荣威i6
"我们用心做事情，用心在感悟市场的变化、弄清楚需求对技术的要求在哪里”
除了在外观设计上的精益求精，现在的荣威对电器架构也做了重新的颠覆性的设计。以前的车就是车，它是封闭的，不存在和外界信息网络安全的问题，现在是和互联网是沟通的。但是现在的智能互联有三道防火墙，而且还在不断的升级，确保今后智能互联汽车的安全性。本着这样一种情怀去做，把自己也看做是消费者，才敢把车卖给别人。
上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军说新能源的开发好比盖一幢房子，要去学木匠、水工、泥土、建筑等等，这些东西都去培养可能需要花很多年的时间。但是，一开始哪怕做的不好，慢慢学，到了5年、8年以后也能够建成一个房子。荣威eRX5 开发22个月，然而正常要开发36个月，如果没有核心技术的5、6年时间，这个坎是万不可能跨过去的。在打造“B级车”平台的过程中，对于技术成长的高要求一直在不断努力着。拿到手的新车一开始可能感觉不到，但是过了一两年以后，你就会发现车与车之间的差距。
前不久在一箱油挑战赛中，荣威i6凭借16T发动机开了1816公里。目前来说，不管续航里程还是性价比方面，i6恰好都做到了“B”级车水准，甚至有过之而无不及。实际上，这也是一个量变到质变的过程。最初上汽开发的发动机1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。
罗马不是一天建成的，如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。
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汽车有文化出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011），搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体人（2014）。是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2016）。是新浪、凤凰、百度、知乎汽车专栏作家。