重走大师路，开着比亚迪元，去找一位男神
老骥伏枥，志在千里。
“世界杂交水稻之父”袁隆平
87岁高龄在科研领域高歌猛进
一方面持续刷新世界杂交水稻的亩产高产纪录
另一方面整合科研资源介入耐盐碱的海水稻研究
进军基因农业领域
开发出去重金属铬的水稻新品种
这样的男人
才是我们的男神
▲1953年8月，袁隆平毕业于西南农学院（现西南大学）农学系。服从全国统一分配，到湖南省怀化地区的安江农校任教。同年被分配到偏远落后的湘西雪峰山麓安江农校教书。
2017年10月
比亚迪王朝“重走大师路”
来到安江农校
我们的座驾是比亚迪旗下首款中小型SUV元
1953年到1971年
袁隆平在此任教18年之久
比起袁隆平
我们要幸福多了
1953年8月
袁隆平坐着烧木炭的汽车一路颠簸
来到离黔阳县城安江镇4公里外的安江农校
期间他经历了1960年罕见的天灾人祸
眼看一个个因饥荒水肿的病人倒下
他心疼得辗转反侧，却又无能为力
一幕幕残酷场景，让他下定决心
培育出亩产800斤、1000斤
甚至2000斤的水稻新品种
可这一世界性的难题
谈何容易
日日夜夜苦苦寻觅
他终于发现了第一株“天然杂交水稻”
欣喜若狂的他精心培育试种
却以失败告终
1964年，
他又好不容易找到6株雄性不育植株。
正培育倒腾得兴致勃勃，
却因历史原因，试验的坛坛罐罐被砸个稀烂。
袁隆平不忍放弃，他捡回来几兜秧苗
悄悄藏在学校后面的臭水沟。
但辛苦保留下的秧苗却再次被毁。
1968年5月的一天
试验田被人踩得稀烂
秧苗被拔光
从田埂边的污泥里
袁隆平捡回了5根半埋着的秧苗
继续干活，丝毫没有追究是谁干的
"他是那种摔摔打打都不记痛的"
1970年，试验田所在县城发生7.2级地震
人们纷纷撤离，但袁隆平就是不肯走
“我的试验田就在这，我往哪走？”
阵阵余震里，
他在田边搭了个棚子继续研究
就是在这样恶劣的环境中
他研究出了“野败”
成为所有杂交稻的母本
正是有了“野败”，
才有了养活8亿人口的杂交水稻。
那时饥饿，全世界有8亿饥饿人口，
每年有1万多名儿童活活饿死。
而中国在那样特殊的历史环境下，
情况尤甚，扒树皮，吃观音土···
全世界都在寻求解决饥饿的良径。
美国、日本等当时科技发达的国家
从1926年开始急不可耐投入大笔资金
研究杂交水稻的培育
当他们听闻中国人研究出了杂交水稻
先是质疑、震惊，确认这一消息后
赶紧打听是谁，没想到得到的答复
却是：一名乡村老师。
年轻时的袁隆平
1982年
国际水稻研究所的学术会议上
袁隆平走上主席台
随之屏幕上出现袁隆平的头像
和“杂交水稻之父”的称号
全场起立
袁隆平的故事告诉我们
梦想是要战胜磨难
筑梦需要勇气
虽然处于不同领域，但是比亚迪的创始人
王传福的梦想故事与袁隆平颇为相似
王传福这样定位企业家——“有梦想的人”。
在他办公室的墙上，写着比亚迪的英文名
“Build Your Dreams ”。
王传福造车之初，就形容了自己对车的梦想，“就是要把长江三峡大坝的水都变成油，让中国每一个城市的天空都像西藏一样蓝。”
有人说，王传福其实一直在做一件事，“生产电池，把电池装进不同的盒子里。”之前只有手机，现在多了个汽车。
他坚信自己是个梦想家加实干家的结合体，他也不屑于和投机者同台竞争。2008年新能源汽车刮了一阵旋风，几乎所有汽车公司都开始生产电动汽车、混合动力汽车。谈到电动车竞争，他曾经在媒体面前甚至露出了孩子一样的不屑，扑哧一笑。
巴菲特的老搭档、伯克希尔公司副董事长查理•芒格，曾经向媒体这样描述他眼中的王传福：“这家伙简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体，可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”“我从来没见过这样的事儿。”
2008年，股神巴菲特注资比亚迪。没人再拿他搞汽车的事称他“疯子”了。靠着做电池的优势，恰逢新能源汽车迎来春天，当年，比亚迪股票翻了几倍，王传福被评为当年的福布斯中国首富。身家350个亿。
王传福经常会遇到这样的问题，“国家政策不明朗，比亚迪研究新能源汽车花费了很大人力和财力，是不是一时间难以消化？考虑过市场开发么？”
每当此时，王传福就算数字，讲梦想。他坚信做好一切准备，“信息只有在不完全对等的时候，才会有一小拨人赚到钱。”他在等这个时机。
曾经有记者问王传福，“公司一个人说了算，你担心可能存在的经营风险吗？”
王传福反问，“厂里还有谁比我懂呢？”
可惜，目前，电动汽车还是一个政策行业，和市场同等重要甚至更重要的是政府的决策。电动汽车要发展，必须要有政策的扶持，在价格上给予补贴，在配套上给予完善。
王传福最苦恼的还不是市场竞争。
“地方政府更愿意购买当地企业的车子作为城市大巴或者出租。比亚迪怎么解决地方保护主义，获得政府采购的订单？”
在外界想来，王传福一定是、也必须是一个善于处理政府关系的人。
但是，王传福身边的人，并不觉得他是个善于处理政府关系的人。有一次某省长到比亚迪参观考察，王传福做解说。参观完后，王传福对身边的副总说，“你陪领导吃个饭。”而后径直走开了。
不得不承认的是，新能源交通的发展，必然是依赖于政策的落实的。一个方向，就可能为比亚迪带来上百亿的订单。没有政策，则是零。
比亚迪的股票从9月开始急速攀升，直接原因来自中国宣布计划禁止生产和销售燃油车。由于比亚迪是电池的领先制造商和供应商，对比亚迪的投资很有意义。
但是让机构接下来持续看好的，是比亚迪这一年开始发力，目前取得了不错的战绩。
10月6日，比亚迪在美国加利福尼亚州兰卡斯特市举行了工厂扩建竣工仪式，新建成的电动大巴工厂占地约4.1万平方米，是美国首家中国独资大巴工厂，也是北美地区最大的电动大巴工厂。
“目前比亚迪已经在全球布局了六大海外工厂，分别是美国兰卡斯特、巴西坎皮纳斯、法国韦博、匈牙利科马罗姆、日本馆林和印度金奈。其中，美国、法国和匈牙利工厂是专业的电动大巴工厂，向欧美当地市场生产销售纯电动大巴。”
比亚迪这种布局的速度正在明显加快。
数据显示，比亚迪去年新能源乘用车销量约10万辆，加上商用车，去年全球总销量约11.4万辆，同比增长约70%，居全球首位。
2016年10月，比亚迪的首条”云轨"项目在深圳坪山新区正式通车，车速可达80公里，开放总里程4.4公里，与此同时，比亚迪和汕头市签署5年期建设250公里轨道交通项目的战略性合作协议。两个月后，汕头市比亚迪"云轨"全长20.3公里项目启动建设。
现在，正是比亚迪风向最好的时候。
在安江，袁隆平精神仿佛一直指引着我们，因为袁隆平精神本身就是一种不熄的科学生命，一种不竭的精神动力，一种不止的奋斗追求！
比亚迪元重走袁隆平大师路，在这样的边城山地，感受着这样的精神动力和力量源泉，目的是赋予元这样的品牌高度和精神素养。
▲87岁的袁隆平，身影总是步履匆匆，弯腰穿梭在稻田之中。有次爬田埂，旁边人想扶他一把，被他一下挡开："你以为我老了啊，我蹿田埂比你年轻人还快！"
安江农校是袁隆平的福地。
1960年7月，他在农校试验田发现一株特殊性状的水稻。
▲袁隆平他利用该株水稻试种，发现其子代有不同性质。因为水稻是自花授粉的，不会出现性状分离，所以他推论该为天然杂交水稻。随后他把雌雄同蕊的水稻雄花人工去除，授以另一个品种的花粉，尝试产生杂交品种。
▲1964年7月5日，袁隆平在试验稻田中找到一株“天然雄性不育株”，经人工授粉，结出了数百粒第一代雄性不育株种子
1965年7月，袁隆平又在14000多个稻穗中逐穗检查到6株不育株，并在此后两年播种中，共有4株成功繁殖了1～2代。其研究彻底推翻由传统经典理论米丘林、李森科的“无性杂交”学说，并推论水稻亦有杂交优势。通过培育雄性不育系、雄性不育保持系和雄性不育恢复系的三系法途径来培育杂交水稻，可以大幅度提高水稻产量。
之后的故事，大家都知道了。袁隆平离开了怀化安江，在更多的地区去培育、寻找实验稻田，为中国和世界贫困人口的温饱奔忙。
▲湘西多雨，比亚迪元在雨中停留，避让路过的老者
▲为袁隆平报以热烈掌声、表达崇高敬意的同时也清晰地看到，优异性能的新品种的培育在很大程度上依赖于生物资源的多样性。
中国辽阔的土地和复杂多样的地形地貌
赋予了我们丰富庞大的生物资源库
从这个角度而言
我们在向农业科学工作者致敬的同时
也要感恩这块美丽富饶的土地。
“比亚迪元，选择重走大师路，
来感恩中国这片美丽的土地。”
▲图为洪江到安江途中。行驶安全是日常行车过程中的重中之重，而在条件更为恶劣的湘西路况下，比亚迪元所配备的一系列主被动安全科技更为车辆提供了全面的安全保护。
▲从芙蓉镇前往洪江，遇到采石场，兼具优异的公路驾驶能力及出色的越野能力，能在瞬间进行两种路感的轻松切换
▲这座“洪江古商城”虽一度被人遗忘，却又凭着美国风情和原生色彩，为年轻的旅人们所钟爱。水流车转，桥横百座，比亚迪元车队在这座静谧古城夜拍。
“我不在家，就在试验田里，
钱够用就行，最值钱的是脑袋里的东西。”
1998年，湖南一家事务所评定"袁隆平品牌"价值一千亿，但他却坚持不注册。偶尔出差逛街，也买几十块的便宜衣服，有次到香港中文大学作报告，他就扎了条刚在街边用10元钱买的领带。
但在科研方面，他却“大手大脚”，毫不抠门，早在1987年，联合国教科文组织奖励他的1.5万美金，他就全都拿出来，成立杂交水稻基金，奖励有成就的中青年科技工作者。
“名利对我没什么用处，能下田就是最好的。”
我最大的梦想就是：田里的水稻长得像高梁一样高，稻穗像扫帚一样长，颗粒像玉米一样大，我在田里走累了，就在稻子下面乘凉。
或许他就是有些人说的
“吃饱了撑的”。
但吃饱后的老人，
心中记挂着千千万万挨饿的人。
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