长城销量“跳水”，偶然情况还是转型“阵痛”？

今年1月还取得“开门红”的长城汽车，却在二月遭遇“滑铁卢”。根据长城汽车公布的产销数据，1月份，长城汽车销售新车达到了11万辆，但2月份这个数字直接跌到了58336辆，较去年同期减少了24.72%。值得注意的是，已经累计57个月SUV销售榜冠军的哈弗H6，2月的销量只有30073台，直接被销售31989台的宝骏510拉下了“神坛”。

在这份产销数据中，可以发现，除了哈弗H9的销量比去年同期增加了30.63%以外，其他SUV车型的销量绝大部分都遭遇了“腰斩”，其中下滑最严重的哈弗H7同比下降81.69%。

而长城旗下WEY品牌的销量，自去年11月双双破万后，一直保持过万的销量，本月也首次出现大幅回落：2月VV7售初4188辆，比上月下跌58.33%；而VV5卖出4341辆，比上月下滑57.6%。

仅仅一个月时间，为何会有如此大的变故？综合来看，主要有以下几个原因。

原因一：春节假期影响销售

尽管有分析称，其他一些国产自主品牌的销量在2月有所上升，因此，长城汽车的销量下跌其实并不是因为春节假期，但这个说法也并不全面。

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据内部人士透露，长城汽车的假期并不是7天，而是十二三天，这就使生产量和出库量受到了一些影响；同时，长城汽车从来不会为了使销售数据好看，让经销商“压货”，这在行业内是出了名的，因此，其销售数据比一些车企来的更为真实。

因此，2月的假期或多或少都造成了长城汽车的销量下跌，这是客观存在的事实。因此，不出意外，3月份长城的销量还是会有所回升。

原因二：竞争对手越来越强

不过，虽然有假期的因素，但只会对销量产生部分影响，而不是全部。如果仔细看看，就会发现，从去年12月起，长城的销量是处于连续下滑状态的。

究其原因，竞争对手越来越强是其中之一。哈弗H6领跑的时间过长，已经出现了疲态，也不再是消费者唯一的选择。宝骏、吉利、广汽传祺等品牌同级别的车型逐渐上市。

同时，合资品牌的SUV也在不断调整价格、配置适应中国市场，这些都给哈弗H6带来了不小的压力。尤其是即将已经的宝骏530，恐怕会是H6最强劲的对手。

原因三：H系列集体“审美疲劳”

除了外在的原因，长城汽车本身也存在着一些问题，恐怕也是导致销量下滑的原因。

在哈弗系列中，H6是卖得最好的，虽然多次改款，分出红蓝标甚至Coupe车型，但外观上区别不是很大。同样的问题还出现在哈弗系列其他车型上，一些消费者经常分不清面前的车是哈弗哪一款车。

长期的同质化，恐怕会引起消费者的审美疲劳。看来在车型创新方面，长城要再下一番工夫了。

原因四：“单腿走路”弊端已现

SUV市场虽然未达到饱和状态，但已经离“红海”不远了，目前暂时还是以SUV车型为主的长城，显然在均衡方面还有所缺失，综合竞争力有些不足。

而其他很多国产车企，已经把目光转向了轿车，MPV等领域。广汽传祺接连推出GM8、GA4；吉利不断推出全新帝豪、帝豪GL、博瑞等轿车产品；长安的睿骋CC、新逸动等轿车的面市，也吸引了不少关注度。这些产品无疑加强了各个企业的产品矩阵，使其布局更为合理。

虽说专注有专注的好处，但汽车工业不比其他消费品，消费者不会经常更新换代，即便是换车，选择其他车型的可能性也很大。只专注于某一领域，不能全面发展，似乎有些吃亏。

“壮士断腕”的长城如何应对

在今年举行的长城汽车2017年度总结表彰大会上，董事长魏建军曾表示：“公司已经到了最严峻的时刻，必须在2018年进行大刀阔斧的变革。”此后，魏建军和王凤英都做出了自罚年薪的举动，颇有“壮士断腕”的意味。

应该说，长城汽车已经意识到了自身存在的问题，并力求做出改变，或许，这次销量的大幅下滑，正是处于转型阶段的长城汽车的一次“阵痛”。

从与宝马签约，制造纯电动MINI，到即将上市的P8以及准备在今年上市的新能源品牌欧拉，可以看到，长城汽车已经在向新能源领域要增量。同时，与宝马的合作，也可以看做是长城逐渐布局轿车领域的开始。

不过，这一切还需要时间，长城目前所要做的，就是争取时间在新领域突破。拿出更加性价比更高，科技感更强，更加王牌的产品。当然以魏建军的性格来说，没准憋着什么“大招儿”也未可知。

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汽车有文化出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2017）；是新浪、凤凰、百度、知乎汽车专栏作家。汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博“年度专业创作者”。