日产全新硬派越野SUV途达前来拜访，这款“小途乐“到底什么来头？

作为途乐正统的家族成员

途达采用日产V-Motion家族前脸

设计语言上和途乐一脉相承

几乎就是缩小本的途乐

在日系品牌中一说到越野车，很多人都会想到丰田和日产。没错，现在很多知名SUV都是从硬派越野车发展起家的，相信越野车的鼻祖威利斯大家也略知一二，而日产也曾经有过这么一款“威利斯”，而且它的起步发展时期与丰田陆巡并驾齐驱。

二十世纪中期，源自美国的Willys 开创了越野车的先河，同时也影响着很多汽车企业，日产就是其中之一。受Willys越野车的影响，1951年，日产推出了自己的第一款越野车，代号4W60，也就是第一代途乐。

1960年，第二代途乐诞生，车头两个圆圆的前大灯成为了途乐越野车标志的雏形。值得一提的是，二代途乐开始走出日本国门，奠基了其在国际市场的地位。

由于第二代途乐的经久耐用和优秀口碑，进入80年代厂家才推出了换代产品。这时候的第三代途乐已经完全改变，外观、动力、底盘都是重新研发设计的新部件，从这一代开始途乐才开始真正定型。

1987年，第四代途乐问世，至今仍被全世界的越野车迷认为是最经典的一代车型。这一代开始途乐也在90年代进入了国内市场，强大的越野能力和出众的可靠性至今仍被很多越野车迷津津乐道。

日产随后推出的第五代第六代途乐，都一直没有忘记硬派越野的初心，在大型豪华SUV集体转向，路虎揽胜，JEEP指挥官等越野传奇纷纷开始妥协的情况下，六代途乐依旧保留了非承载式车身的传承，虽然配置方面更显豪华，但依然不失硬汉实力。

在诞生之后的60年里，途乐作为日产越野阵营的旗舰车型，一直活跃在世界各地，从中东沙漠烟尘里飞奔的联合国维和部队，到非洲草原泥泞中疾驰的救援车辆，途乐威武的身躯和强悍的全地形适应能力，受到了全世界的认可。

作为把越野植入基因的汽车品牌，日产的越野车历程传奇而厚重。

对于真正看中日产越野传承的人而言，雄伟的身材和硬桥硬马的非承载车身是日产越野车成功的基础。相比丰田，日产在国内市场确实缺少一台卡在途乐和奇骏之间的中大型SUV。于是继承了途乐钢筋铁骨和大尺寸身材的途达终于在千呼万唤中强势登场。

作为途乐正统的家族成员，途达采用日产V-Motion家族前脸，设计语言上和途乐一脉相承，几乎就是缩小本的途乐。虽然没有5米多的途乐身宽体胖，但是以日产一贯喜欢以大打小的做法，因此途达的尺寸堪称彪悍，甚至比普拉多还长一些。学习了途乐宽大的空间，不只意味着舒适的乘坐，更代表着长途穿越可以携带更多的给养装备，保障更足。

非承载式车身结构是硬派越野车的硬标准，途达同样继承了途乐这套专门对付交叉轴和炮弹坑的钢筋铁骨，保证了日产越野基因的延续。且不仅是在车身结构上，途达使用的自然吸气发动机理念和途乐也是相同的，尤其是二者都使用专为越野开发的原装进口加特可（Jatco）的7AT变速箱，这让途达在可靠性上有了看齐途乐的可能。

强悍的越野性能是途乐多年来享誉全世界而途达是途乐的兄弟车型，在越野性能上自然也向老大哥看齐。根据目前官方曝光的消息，途达使用了除了使用非承载车身外，还搭载了分时四驱，后桥还带机械差速锁，这样的实力，毫无疑问让途达具备干硬仗的实力。

途达找了一个入华的好时间，这两年硬派越野在国内越来越受关注，而日产瞄准的这个细分市场里，2.7L的普拉多已经退市，进口版缺少维保渠道；帕杰罗劲畅老旧不堪、配置低下；五十铃牧游侠口碑一般；只有福特撼路者算是劲敌。而途达与途乐一脉相承，强悍的产品性能毋庸置疑。而它能否成为日产越野家族的又一张名片呢？就等着4月份新车发布之后咱们再聊了。

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