下赛道，这才是名爵6的正确打开方式

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想要尽情展现一台车的动力，赛道是最好的选择。名爵6 1.5T发动机强大的250牛米扭矩爆发的很早，从1700转持续到6000多转才会出现衰竭，无论是市区行驶，还是激情暴走，动力都是随叫随到。

跑1000米要多长时间，一只蚂蚁可能需要几个小时，人类的极限世界记录保持者——肯尼亚运动员诺阿·恩盖尼要2分11秒。对于曾经创造过410.5公里每小时惊人速度的名爵 EX181来说，只需要9秒，一愣神它就疾驰而过。而今年，2019年距离名爵 EX181创造历史的1959年正好60年。

自从人类社会诞生以来，有关速度的传奇就被人津津乐道，对名爵品牌来说，会显得更加热衷。法国勒芒耐力赛，英国BTCC房车赛，甚至 F1方程式赛车的蓬勃发展中，都不少不了名爵的传奇。打上中国烙印之后，上汽也从未想要改变名爵的赛车基因2011年上一代名爵6英国上市之后，甚至还曾计划重返勒芒。而今天汽车有文化要开上赛道的就是一台名爵家族的当红炸子鸡---名爵6。

说中国人不喜欢性能车，那是假话，上海媒体同行讲起当年F1第一次进入中国时，上海国际赛车场10万人座无虚席的场景，依然是掩不住的激动。不过从车辆的角度来讲，一台性能车首先是有劲，核心是动力，重点在操控，操控表现越好、动力性能越强、底盘极限越高，开起来就更有趣，车辆的安全性也会更高。当然随之而来的就是一个字“贵”。

作为第一个在国内汽车市场，打运动牌的家用A级车宝来R在车友眼里有着崇高地位，当年上市的时候就只限量发行了2000台，我们十分幸运的遇到了这台成色非常好的R。夸张的尾翼一看就不是寻常角色。当然重点还是和4代高尔夫GTI相同的1.8T EA113发动机，0到百公里加速只要8秒出头。当时的顶配车型卖到25万多，购买者自然寥寥。这个价格算上购置税大概能买2台顶配名爵6， 不过晚生了20年的名爵6破百就只要7秒就够了。

 赛 道 试 驾

想要尽情展现一台车的动力，赛道是最好的选择，名爵6 1.5T发动机强大的250牛米扭矩爆发的很早，从1700转持续到6000多转才会出现衰竭，无论是市区行驶，还是激情暴走，动力都是随叫随到。

作为高配车型用的当然是自动挡，听起来少那么一点驾驶乐趣，不过挂上S挡就打鸡血的仪表还是能增加不少激情的。通过油门和换挡拨片的配合把转速保持在2000转以上，是驾驶涡轮车的要点，这样可以保持涡轮增压的工作转速，最大限度缩短涡轮启动之前的那段区域。不过这个要求对于多弯的赛道来说其实并不容易。

赛道驾驶的刹车方式和日常用车长磨短踩截然不同，讲究一脚到底，制动力是驾驶者的信心来源。名爵6号称“36米级制动”实际体验下来并不是制动力异常敏感的样子，反而刹车很线性，软硬适中，第一脚下去车就会明显减速，不会有撮车那么强烈的感觉，再继续深踩，刹车力度就增强很多。

“之”字弯的难点在于驾驶者对线路的把控，快速的找准入弯节奏，把两个弯心找成一条直线才是正确的驾驶方法，这一方面靠驾驶者的技术和反应，另一方面就要看方向盘的精准了。名爵6的方向偏重但是沉稳精确，指向清晰，是走线的好帮手。

弯路操控中，名爵6的车体刚性无可挑剔，就算悬挂被压缩的再厉害，车身基本不会产生任何异响。高速转弯中，虽然轴距比较长，由于偏向运动的悬挂调教，车身姿态一直保持得不错，而且很少出现响胎，标配的XDS弯道动态辅助系统的作用明显，驾驶中能够感觉到车尾在弯道中向外滑动辅助车辆入弯；对于新手而言这套系统可以显著提升车辆过弯性能，让过弯更安全。

名爵6这套弯道辅助系统非常值得一说，放眼同级别市场当中，“钢炮鼻祖”高尔夫GTI也拥有一套相同的XDS辅助系统，内置于ESP系统内的XDS主要作用是，防止内侧驱动轮的打滑；马自达新一代的GVC加速矢量控制系统则是通过降低发动机输出，增加前轮更多抓地性能完成转弯（只在CX5和阿特兹上搭载）。而名爵6的劲敌思域则是没有这项装备的，所以名爵6也是20万以下唯一装备XDS系统的车型。

半天的体验下来，肯定不能全面领略名爵6的一切，毕竟除了驾驶方面，它还有回头率很高的外形，实用的空间和互联网功能。仅从赛道体验上来说，只用169匹马力来形容名爵6是不公平的，制动系统，悬挂系统和驾驶辅助都有不错表现，而且展现出调教水平让人惊叹，不论是家用还是运动都有上佳表现。

在中国，中级家轿一直都是竞争最白热化的细分市场。尤其是在德日系车企通过在可靠性和品牌认知上多年积累的优势占领了大部分市场份额的情况下，其他品牌想要在同级市场打开缺口，光靠靓丽的外形、丰富的配置似乎并不够——比如当前国内轿车销量榜的前十名里面，仅有一款新车上榜，其余车型都是经年不变的“老伙伴”。显然只有靠“性能”这块实实在在的金砖，才能敲开家轿车市场的大门，今年3月份，全新名爵6交出了亮眼的成绩，单月销量狂飙至10007辆，成功迈入万辆俱乐部，激情四射让名爵6逐渐成为年轻消费者心中性能座驾的首选。

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汽车有文化出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2017）；是新浪、凤凰、百度、知乎汽车专栏作家。汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博“年度专业创作者”。