合资股比限制放开，上汽奥迪真的会提前落地吗？
在汽车有文化看来，上汽奥迪项目在短时间内不会取得突破性进展，原因就在于奥迪一定找最合适的时机，在股权比例上争取最大的利益。
近日有消息称，搁置近一年的上汽奥迪项目重新启动。而上汽奥迪国产车型已有明确排期，A7很可能是上汽奥迪的首款本土化生产的车型。
而且，据大众官网显示，现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze将接替冯克定在上汽大众的职务，负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。
这一人事安排被普遍解读为上汽与奥迪双方已进入实质的合作阶段。
但在汽车有文化看来，上汽奥迪项目在短时间内不会取得突破性进展，原因就在于奥迪一定找最合适的时机，在股权比例上争取最大的利益。
前几日的博鳌论坛上，中国政府表示要“尽快放宽契合行业外资股比限制”，仅一周时间，发改委就发布了股比开放时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。也就是通过5年过渡期，汽车行业将全部取消合资品牌股比限制。
这个无疑是奥迪最期望的时间点！
众所周知，奥迪之所以在一汽之外，选择与上汽合作，无非就是因为自己在一汽中话语权太小，所取利润太低。目前，一汽-大众合资公司的股比情况为一汽60%、大众30%、奥迪10%，这在当时急于进入中国市场的大众和奥迪来说，是可能接受的。随着一汽-大众销售业绩的逐年攀升，尤其是对于贡献一汽-大众50%多的利润、却只能享受10%利润的奥迪来说，显然不够公平。并且受所占股比的影响，导致奥迪也在相关决策和话语权方面受限，一直以来处于被动的地位。所以，对于股权调整问题，大众和奥迪一直抱着积极的态度，只是一汽始终不愿松口。
有了一汽的前车之鉴，奥迪再与上汽合作时，一定会避免此类情形的发生，一定会最大程度上争取保证自己的利益所得，而不是仅仅再找一个合作伙伴而已。
所以，在目前国家政策已经出台的情况下，奥迪有可能会加快与上汽方面的谈判，待到股权分配清晰之后，奥迪才有可能全面展开与上汽的合作，正式推动奥迪产品的国产化。
另外一点必须注意的是，无论奥迪与上汽谈判到何种程度，奥迪都要观看一汽方面的态度。奥迪对一汽无论有多大的不满情绪，毕竟那是奥迪打开中国市场的基础。虽然企业都是以利益为目标，但奥迪还不至于仅仅为了利润公开与一汽撕破脸皮。
早在今年3月7日，奥迪与一汽签署《成立一汽-奥迪销售公司的谅解备忘录》和《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》。根据备忘录，合作各方将在2018年成立全新的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司。”这两家新公司将分别专注销售业务以及移动出行和数字服务。最重要的是，独立的销售公司中，一汽和奥迪双方所持股比为50:50，奥迪的话语权也得到进一步提升，同时为了实现对经销商90万辆销量的承诺，新公司的首要任务就是提振销量。
对此，奥迪中国总经理魏永新曾表示：“成立新的独立的一汽-奥迪销售公司之后，未来几年，我们能凭借更快的决策过程在最佳条件下启动我们的大型产品计划。”
可以看出，奥迪还是很重视与一汽的合作，在一汽没有明确表态的前提下，奥迪是不可能单方面启动上汽奥迪实质项目的。
而且，当初上汽奥迪风波中，反应最大的就是经销商，他们甚至成立奥迪经销商联会，联会发布《三亚声明》，提出在奥迪100万辆年销量目标达成之前，上汽奥迪项目必须暂停。最后，奥迪与一汽-大众奥迪经销商不得有达成协议，努力确保2022年实现销量90万辆，上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售。
从这个层面上讲，奥迪必须要与一汽-大众经销商达成统一协议时，才有可能让上汽奥迪落地成真。
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。作为一个成熟的品牌，奥迪在中国有深厚的市场基础，对中国市场也有很深的了解，他们必须要保持品牌的稳定性、排他性和高级感，才能进一步巩固现有的市场地位。所以，上汽奥迪项目究竟会如何发展，接下来还有很多的可能性，我们不妨静观事态进程。
出品 | Autocul
文案 | 王宁
图片 | 网络
微信ID | Autocul
入驻20多个平台，阅读超亿次
汽车有文化媒体集群
旗下媒体
汽车有文化 | 汽车有智慧 | 谈车工坊 | 我的汽车自驾游
旗下出版物
寰行中国系列1 | 《别处，是归客》
寰行中国系列2 | 《风从西边来》
《逐光：从西双版纳到清迈的佛光之旅》
……
每天文化多一点
商务合作微信：xuan18621718528
注明"汽车有文化"，我们拉您入交流群
汽车有文化出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011），搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体人（2014），是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2016）。在新浪、搜狐、凤凰、百度、知乎、蚂蜂窝、乐途网等拥有汽车和旅行专栏。